電池是我們的生命線。鋰離子電池于1991年首次由索尼商業化，幾乎可以滿足每一個21世紀的便利：手機，筆記本電腦，無線耳機，無繩電動工具-甚至電動汽車。

近日國內多地發生新能源電動汽車起火事件，不斷引發市場對鋰電池安全問題的關注。

說到給手機等電子工具換塊電池繼續使用，相信每個人都不會陌生。而現在隨著新能源汽車使用的人越來越多，很多人都希望能給汽車也換一塊電池，這樣免去了長時間充電的過程，新能源充電汽車的便利之處就會體現的更加淋漓盡致。

據外媒報道，初創公司Electriq~Global(早前的Terragenic)在EcoMotion 2018“智能移動出行峰會(Smart Mobility Summit)”上展示其新款燃料。

今年的電池市場自國慶前夕一直持續到現在，而目前，市場上電池仍然供貨緊張，尤其是大型號電池，發貨周期達25-30天，甚至很多地方已經斷貨。細細想來，很有可能是這幾方面的因素。

10月17日，“第六屆中韓汽車產業發展研討會”在京召開，主題為分享氫能與燃料電池車產業化經驗，共筑未來氫能社會。

截止到去年年底，國內新能源汽車保有量已超過160萬輛，占全球新能源汽車保有量的50%，而今年過百萬的銷量應該也不成問題。

據外媒一項研究發現，近年來全球電動汽車和太陽能發電站等各種電池需求飆升，有市場人士預計澳大利亞華盛頓州的鋰產量將在未來十年中期翻兩番，這將大大的助力西澳大利亞礦業，然而雖然礦業十分繁榮，但是卻不太可能帶來新的鋰電池等制造業契機。

今年的“金九銀十”依舊未能提振持續萎靡的汽車市場，中國車市進入周期性低谷。不過，新能源汽車產銷卻一路逆勢上揚。

近日，科學雜志發文對液流電池研究現狀進行了簡述。液流電池可以儲存足夠電力，為成千上萬家庭提供長達數小時的電力供應。但大多數液流電池依賴于釩，這是一種稀有昂貴的金屬。

2018年6月12日，新能源汽車補貼新政實施，補貼標準對動力電池能量密度要求提升；此外，鈷作為鋰電池正極材料所必須的元素，價格不斷上漲。在政策對電池能量密度要求升高及鈷價不斷攀升的雙重壓力下，國內廠商紛紛開始布局高鎳電池。

中國新能源汽車產銷量已連續三年居世界首位，正當全球視線都聚焦中國新能源汽車市場、各方勢力蜂擁而入時，充電樁卻是懸在新能源車面前的一道難題?！袄锍探箲]”尚未解決，當資本對充電樁市場的追逐熱潮正逐漸退去，充電樁行業難以盈利的困境漸漸浮現。

全球技術公司ABB和獨立研究機構SINTEF Ocean正在進行開創性研究，以測試燃料電池作為主要船舶推進能源的可行性。

近日，中國科學院上海硅酸鹽研究所研究員劉建軍團隊與華中科技大學教授黃云輝團隊通過合作研究，設計有機共軛分子的三維折扇排列與過渡金屬離子配位構建納米金屬有機框架(MOF)材料苝四甲酸鋅(Zn-PTCA)，首次突破共軛碳環儲鈉的電化學活化，極大地提高了電極材料的儲鈉容量

9月11日，“第十四屆中國網絡媒體山東行”采訪團來到山東華億比科新能源股份有限公司。該公司作為新能源行業的高新技術企業，以鋰電池儲能電池、汽車動力電池、啟動電池、新能源動力儲能系統、新能源汽車等為主要產品。

近五個月來，國內碳酸鋰價格一路下行，連帶一直平穩的金屬鋰價格有所下滑。但縱觀氫氧化鋰的行情，依然堅挺。目前，電池級氫氧化鋰與電池級碳酸鋰的價差最高達將近5萬元/噸。然而回顧2016年之前，電池級氫氧化鋰和電池級碳酸鋰的價格幾乎持平，可以說是不相上下。

電池已經在為各種電子產品、小型應用工具甚至是各種汽車供電。甚至在不久的將來，更加清潔方便的電池便可以幫助維持整個電網運行。

連續3年蟬聯全球新能源汽車產銷第一的中國，通過節能與新能源汽車核心技術的持續提升，用實際行動履行著一個汽車大國對大氣污染防治和環境保護的責任和承諾，也彰顯著一個汽車強國的實力。

隨著我國經濟由高速增長階段轉向高質量發展階段，汽車行業也迎來了發展的新時代。

10月18日長安汽車“第二屆香格里拉大會暨逸動EV460上市發布會”在北京國家會議中心舉行。長安新能源“香格里拉伙伴計劃”正式開啟，標志著長安第三次創新創業的又一計劃落地。