大眾透露了模塊化電動(dòng)車(chē)（MEB）平臺(tái)，其高管透露，該車(chē)載電池的年產(chǎn)能將提升至50萬(wàn)個(gè)，分為三種不同電池容量。

因應(yīng)傳統(tǒng)車(chē)廠加入電動(dòng)車(chē)戰(zhàn)局，全球五大車(chē)用鋰電池廠商，無(wú)不卯足全力鞏固鋰、鈷、鎳等金屬料源，同時(shí)大舉擴(kuò)充產(chǎn)能。此外，廠商也開(kāi)始朝高鎳三元電池與固態(tài)電池發(fā)展，未來(lái)誰(shuí)能夠領(lǐng)先群雄，誰(shuí)就是電池產(chǎn)業(yè)的新贏家。

自2018年11月30日起，捷豹路虎將召回2017年8月29日至2017年10月25日生產(chǎn)的部分2018年款進(jìn)口新款攬勝運(yùn)動(dòng)版插電式混合動(dòng)力系列汽車(chē)，共計(jì)1772輛。

從動(dòng)力電池等零部件企業(yè)，到整車(chē)生產(chǎn)以及運(yùn)營(yíng)企業(yè)，再到充電樁生產(chǎn)以及運(yùn)營(yíng)企業(yè)，以至最后的終端用戶，構(gòu)成了新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的四個(gè)核心環(huán)節(jié)。在這樣一個(gè)生態(tài)體系之中，任何一個(gè)環(huán)節(jié)都應(yīng)該避免出現(xiàn)“壞死”現(xiàn)象。

近日業(yè)內(nèi)人士爆出市場(chǎng)上有磷酸鐵鋰材料售價(jià)接近成本線3-4萬(wàn)元／噸，再一次讓人大跌眼鏡。

談起微宏動(dòng)力系統(tǒng)（湖州）有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“微宏”），這家儼然成為快充電池技術(shù)代表的企業(yè)，業(yè)內(nèi)在為其技術(shù)點(diǎn)贊的同時(shí)，也無(wú)不惋惜其與補(bǔ)貼政策擦肩而過(guò)。然而，如今回過(guò)頭來(lái)看，這種錯(cuò)過(guò)頗有幾分塞翁失馬焉知非福的味道。

說(shuō)起新能源車(chē)電池，它絕對(duì)不比汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)單，材料、技術(shù)不同，即使采用同樣材料，只是比例不同，都會(huì)對(duì)車(chē)整體性能產(chǎn)生影響。

會(huì)議決定，從2018年11月1日起，按照結(jié)構(gòu)調(diào)整原則，參照國(guó)際通行做法，將現(xiàn)行貨物出口退稅率為15%的和部分13%的提至16%；9%的提至10%，其中部分提至13%；5%的提至6%，部分提至10%。對(duì)高耗能、高污染、資源性產(chǎn)品和面臨去產(chǎn)能任務(wù)等產(chǎn)品出口退稅率維持不變。進(jìn)一步簡(jiǎn)化稅制，退稅率由原來(lái)的七檔減為五檔。

NCM811，即正極材料中鎳鈷錳的含量比例為80%：10%：10%的三元鋰電池，代表目前三元鋰電池領(lǐng)域最高能量密度與最高技術(shù)含量的路線。

目前，為了使制造的鈉離子電池的功能與鋰離子電池的功能一樣，全球的研究人員早已成功控制住了鈉的爆 炸傾向，但尚未解決好鈉離子電池在最初充電和放電時(shí)的鈉離子“丟失”的問(wèn)題。現(xiàn)在，普渡大學(xué)的研究人員已經(jīng)開(kāi)發(fā)出一種鈉粉，可以解決上述問(wèn)題，并且可以正確控制電荷。

隨著鋰電池對(duì)密度需求的提高，鋰電隔膜對(duì)質(zhì)量的進(jìn)一步提高，干法制膜會(huì)逐漸被濕法所取代。

受《關(guān)于促進(jìn)儲(chǔ)能技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》（發(fā)改能源〔2017〕1701號(hào)）等政策以及下游新能源汽車(chē)動(dòng)力電池需求高速增長(zhǎng)的影響，中國(guó)儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)一步加快

雖然說(shuō)現(xiàn)在對(duì)電動(dòng)車(chē)管理也變得嚴(yán)格了，但是現(xiàn)在還是有很多的人在依靠電動(dòng)車(chē)出行的。不管是因?yàn)槎萝?chē)的問(wèn)題，還是因?yàn)橛行┤舜_實(shí)沒(méi)有足夠的錢(qián)買(mǎi)車(chē)，或者是感覺(jué)買(mǎi)車(chē)對(duì)自己來(lái)說(shuō)不劃算的人，都會(huì)選擇騎電動(dòng)車(chē)出門(mén)。

鈣鈦礦太陽(yáng)能電池成本低，效率高，被認(rèn)為是最有希望實(shí)現(xiàn)低成本發(fā)電的光伏技術(shù)之一。現(xiàn)在高效率的鈣鈦礦電池普遍采用高溫?zé)Y(jié)的TiO2，限制了其在柔性器件中的應(yīng)用，而且TiO2在光的作用下可以催化分解鈣鈦礦，嚴(yán)重影響電池的穩(wěn)定性。

由于政府補(bǔ)貼將在2020年之后退出，市場(chǎng)對(duì)于新能源汽車(chē)的滲透率和動(dòng)力電池需求存在疑慮。我們認(rèn)為，隨著鋰電池成本持續(xù)下降，新能源汽車(chē)作為消費(fèi)品的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)將逐步體現(xiàn)，滲透率持續(xù)提升，加上儲(chǔ)能行業(yè)即將突破，動(dòng)力電池在未來(lái)十幾年內(nèi)的需求將維持25%以上的高復(fù)合增速。

據(jù)專(zhuān)家統(tǒng)計(jì)，今年5-8月，在短短四個(gè)月內(nèi)，我國(guó)發(fā)生了16起電動(dòng)汽車(chē)安全事故，而2017年全年僅有9起事故。與此同時(shí)，還有一些指標(biāo)和數(shù)據(jù)值得關(guān)注。

電動(dòng)小偵探獲悉，有投資者詢問(wèn)比亞迪是否正在研發(fā)氫燃料電池。對(duì)此，比亞迪今日表示，有相關(guān)研究。

由中國(guó)科學(xué)院寧波材料技術(shù)與工程研究所牽頭承擔(dān)的“全固態(tài)電池”課題日前通過(guò)驗(yàn)收。據(jù)介紹，這一技術(shù)突破將進(jìn)一步推動(dòng)國(guó)內(nèi)全固態(tài)鋰電池的規(guī)模應(yīng)用，有望讓新能源汽車(chē)電池使用更久、更安全。

動(dòng)力電池是新能源汽車(chē)的“心臟”與“靈魂”，也是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈條上附加值最高的環(huán)節(jié)，居于新能源汽車(chē)發(fā)展三大關(guān)鍵核心技術(shù)之首。

導(dǎo)讀：對(duì)電池企業(yè)特別是主打磷酸鐵鋰的企業(yè)來(lái)說(shuō)，儲(chǔ)能的興起既打通了去產(chǎn)能渠道，同時(shí)也拓展了新的市場(chǎng)，可以說(shuō)是一舉兩得，“錢(qián)”景光明。然而就當(dāng)前情況來(lái)看，磷酸鐵鋰電池還存在不少的技術(shù)瓶頸，亟待相關(guān)的動(dòng)力電池企業(yè)去提升、去突破。