氫能作為綠色低碳能源之一，除了可幫助工業降低碳排放，還將在交通運輸和儲能領域發揮重要作用。亞化咨詢研究表明，當前，全球與中國多家企業紛紛布局氫能與燃料電池產業，包括道達爾、殼牌、中石化、中石油、中化國際、延長石油等國內外石油化工巨頭。

瑞典PowerCell公司近日再次收到了一級汽車供應商的燃料電池電堆訂單。

贏合科技發布2018年中報，上半年實現收入9.91億元，同比增長35%，歸母凈利潤1.7億同比增長 49%，業績符合預期。

2020年，所有動力電池企業還能留下20-30家，現階段80%以上的都會被淘汰。有些自然淘汰，有些被資本捧殺。

動力電池性能涵蓋了安全性、循環壽命與日歷壽命、能量密度、倍率充放電能力、耐受振動與高低溫環境的適應性、產品批量生產一致性以及成本等多方面，真正的制高點不僅僅是能量密度，而是多項指標綜合優化組合所構成的。

現在我國面臨石油對外依存度高和霧霾嚴重這兩個比較嚴重的問題。所以發展風光發電和新能源汽車等新興產業迫在眉睫。無論是儲能電站還是電動汽車，進一步發展的瓶頸都指向同一項技術——電池技術。

隨著科技的發展以及地球能源的消耗，可再生能源在日常供能中所占的比例大大提升，然而，由于受到儲能設備的限制，普通家用設備等難以將能源額外收集存儲。這也成為了可再生能源大面積推廣的發展瓶頸。

互聯網的問題我覺得，現在發展很快，能夠起很大的作用，在電動車的發展當中，特別是對電動車的安全問題，我希望能夠起比較好的作用。

據外媒報道，中國電池制造商寧德時代（CATL）正急于在與韓國競爭對手的競爭中占據優勢，該公司表示將于明年推出用于電動汽車的新型低估含量和高能量密度的NCM 811電池，屬業內首家。

回顧這15年呢，我們走過的歷程確實是不一般的，15年前我記得很清楚，當初我們一部530要賣到80多萬塊錢，10年前的時候，我們鋰電池的隔膜要三四十塊錢的人民幣。

其實，鋰電池企業對儲能的期待從2016年就開始。彼時，業內一直有“儲能元年”“儲能爆發”的聲音傳來，甚至到今天這種聲音仍是不絕于耳。但從實際來看，儲能雖然存在億萬級的市場規模，國內目前卻遠未達到像新能源汽車動力電池產業鏈爆發規模水平。

中國已成為全球新能源汽車市場主力軍，新能源汽車產銷量已經世界領先。

據外媒報道，曾經因得不到晉升，向第三方泄露特斯拉高度敏感數據，從而被特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）稱為“”的前員工Martin Tripp如今又來搞事情了。

隨著我國新能源汽車市場的大規模爆發，動力電池產業迎來蓬勃發展期，然而一致性不足等問題導致國產新能源汽車多采用日韓品牌的動力電池及系統。

鋰電池電解液，在鋰電池正、負極之間起到傳導離子的作用，是鋰離子電池獲得高電壓、高比能等性能的保證。研究顯示，電解液的選擇對鋰離子電池能量密度、循環性能、倍率性能、儲存性能等的發揮至關重要，對電池的安全性能也有很大影響。

低速電動車是適合國情、順應民情的新興產業，應尊重市場發展規律和老百姓出行需求，應是需求決定市場、品質成就未來。

在儲能技術分論壇上，中國科學院寧波材料技術與工程研究所研究員許曉雄發表主題演講，以下為演講內容。

雖說我們的產品以前主要是在電動汽車、港口機械、、大倍率等這樣的場合應用，但我想在儲能方面是相通的，我們研制的電池叫電容型鋰離子電池，后面會有所介紹。

近年來，建設資源節約、環境友好型社會逐漸成為各國共識，而經濟快速發展對電力的龐大需求，使得儲能技術成為各國政府與產業界持續關注及討論的話題。

聯系到我國致力于打造經濟“升級版”、加快推動經濟轉型升級、加快發展循環經濟的需要，資源回收就成為鉛酸電池市場必須突破的瓶頸問題，也是關系到未來發展的核心問題之