國際市場研究機構AdroitMarketResearch日前發(fā)布報告稱，“預計全球鋰離子電池市場將在2018-2025年的預測期內以14.3%的復合年增長率增長。”

鋰硫(Li-S)電池具有能量密度高(2600 Wh/kg)、成本低廉和環(huán)境友好的優(yōu)點，正得到科學界和工業(yè)界的高度關注

近期，鋰電池中游有了一波大級別的上漲，高鎳三元板塊漲幅最大。為了提升能量密度，電池高鎳化是大勢所趨，這一點毋庸置疑。但與市場不同的是，我們認為除了正極材料以外，電池高鎳化后電解液環(huán)節(jié)的價值量和附加值也會有很大的提升，甚至可能不亞于正極材料從523 到811 的變化，應該加強重視!

從一家瀕臨倒閉的區(qū)辦小廠，靠科研創(chuàng)新開辟“氟”資源，崛起為全球無機氟化工行業(yè)領軍企業(yè)，用8年時間研制鋰電池電解液核心材料，打破外國企業(yè)壟斷，為我國實現(xiàn)新能源汽車強國夢奠定基礎，從單一的氟化工追蹤延伸成為“以新材料體系為支撐、以新能源汽車為引領、以電動汽車動力總成為核心”的新能源汽車全產業(yè)鏈。

近日,德國賽路諾(Celluno)公司同南京市浦口經濟開發(fā)區(qū)就新能源汽車動力電池項目達成共識,項目合作啟動儀式于3月27日下午正式在南京舉行。

當前，鋰離子電池已經成為新能源汽車的主要動力電池來源，而鋰離子電池主要依靠鋰離子在正極和負極之間往返的嵌入和脫嵌來實現(xiàn)充放電的過程，進而提供動力;電解液則在鋰電池正負極之間起到傳導離子的作用，是鋰離子電池獲得高電壓、高比能等優(yōu)點的保證，具有十分重要的作用。

近年來, 在鋰二次電池新材料的研發(fā)過程中逐漸建立了基于材料基因組思想的高通量計算理論工具與研究平臺. 在該平臺上, 通過將不同精度的計算方法組合, 實現(xiàn)了基于離子輸運性質的材料篩選; 通過將信息學中數(shù)據(jù)挖掘算法引入高通量計算數(shù)據(jù)的分析, 證實了材料大數(shù)據(jù)解讀的可行性

3月28日-29 日，由國家信息中心下屬國信決策者產業(yè)研究院聯(lián)合上海決策者集團聯(lián)合主辦的“第十一屆綠色汽車決策者峰會”在北京召開。28日上午，清華大學汽車研究所所長陳全世作關于“新能源汽車及動力電池安全”的主題報告，闡述了他對于電池安全問題的基本看法和態(tài)度，并提出了許多建設性的意見和建議。

1990年，日本sony公司成功開發(fā)出第一代鋰離子電池。由于其綜合性能優(yōu)于已有的Ni/Cd電池、Ni/M(H)電池，且無記憶效應，無環(huán)境污染，因此，鋰離子電池很快就占領了二次電池市場

2019年3月29日15時整，江蘇衛(wèi)藍新能源電池有限公司隆重舉行了固態(tài)電池一期項目奠基儀式。固態(tài)電池項目總投資5億元，一期項目投資1.8億元，建設內容主要包括辦公樓、固態(tài)電池生產廠房、復合金屬鋰加工廠房以及固態(tài)電解質生產廠房。

在提高電壓平臺上人們也作了很多的工作，開發(fā)了許多的高電壓材料，例如LiNi1.5Mn0.5O2、LiMnPO4、富鋰錳基材料等，但是受限于目前電解液在高電壓下穩(wěn)定性差，這些材料都沒有得到大規(guī)模的應用

隨著新能源汽車市場的快速崛起和儲能市場的快速發(fā)展，對鋰離子電池的需求也在不斷攀升，市場需求的激增也讓人們普遍擔憂全球相關資源的儲量能否支撐汽車大規(guī)模電動化和儲能需求的大幅增加，甚至有人擔心未來會不會出現(xiàn)能夠左右全球能源格局的新“中東”地區(qū)。對于鋰離子電池前景的擔憂也促使人們不斷嘗試開發(fā)新型儲能電池，這其中Mg離子電池憑借著優(yōu)異的安全性（無枝晶）、低廉的價格的優(yōu)勢吸引了廣泛的關注，那么在后鋰離子電池時代Mg離子電池能夠脫穎而出呢？

循環(huán)伏安法(Cyclic Voltammetry)是一種常用的電化學研究方法。該法控制電極電勢以不同的速率，隨時間以三角波形一次或多次反復掃描，電勢范圍是使電極上能交替發(fā)生不同的還原和氧化反應，并記錄電流-電勢曲線

盡管寶馬、寧德時代向左，江淮、國軒高科向右，但車企和電池企業(yè)的不同選擇釋放的信號在于，補貼的庇護即將褪去，真正基于市場化的產品選擇和車型競爭，將正式拉開帷幕。

莊信萬豐開發(fā)的產品是一種高能量鎳基正極材料，內部也稱之為增強型鎳酸鋰（eLNO），其能量密度超過了當前所有的三元體系。

新型電解液粘度低、電導率高、應用溫度范圍寬，同時保持了寬電壓窗口、不可燃和易操作的特點。使用該電解液，研究人員組裝了安全、寬窗口、高倍率的超級電容器。

特斯拉日前發(fā)布了第三代快充，峰值功率250kW令人艷羨：理想狀態(tài)下，特斯拉的Model 3可以充電5分鐘，跑120公里。

電解質鋰鹽是鋰離子電池電解液的重要組成部分，目前市場上廣泛應用的是六氟磷酸鋰LiPF6-碳酸酯電解液。LiPF6具有溶解性好、離子傳導能力高、離子解離度高等優(yōu)點

在新能源補貼退坡和全球化加速的背景下，動力電池市場硝煙彌漫，戰(zhàn)況不斷升級，正從“春秋”逐漸走向“戰(zhàn)國”。

《連線》撰文揭秘了當下的未來電池之爭。未來將會是電池供能的時代，新一代電池的競爭日益激烈，角逐者不乏頗為新奇的概念，比如液態(tài)電池、熔態(tài)金屬電池和鹽水電池。