動力電池是電動汽車的“心臟”，在方方面面影響著汽車的性能：能跑多少公里？最大加速度是多少？壽命如何？當然還有更重要的安全性能，上述問題均是電池不可推脫的責任。

新能源汽車板塊上市公司即將迎來一批新盟友。

春天來了，氫燃料電池汽車的腳步近了。

2017年9月上海市發布《上海市燃料電池汽車發展規劃》，正式掀開我國地方政府大力發展氫能與氫燃料電池的序幕。上海發展氫燃料電池汽車產業具備良好的產業基礎，從上游制氫、加氫站，中游電堆及關鍵材料，到終端整車及運營，已有超過45家產業鏈企業。

3月28日，生態環境部固體廢物與化學品司司長邱啟文在新聞發布會上介紹，今年生態環境部將強化再生鉛行業規范化管理，嚴厲打擊涉廢鉛蓄電池犯罪行為。

隨著補貼新政塵埃落定，新能源汽車成為A股最受關注的熱點板塊。

為支持新能源汽車產業高質量發展，做好新能源汽車推廣應用工作，26日2019年國家新能源補貼政策正式發布，補貼政策的變化符合預期，實現了從補貼推動轉向市場選擇的良好發展趨勢。

新能源汽車最核心的部件便是動力電池，然而續航里程仍然是當今電池技術發展所面臨的瓶頸所在，如何減少耗電量來提升電池續航能力也引起了人們的關注。

進入正式考核階段的“雙積分”政策，正變相地在傳統燃油車企（以下簡稱“傳統車企”）中掀起一輪新能源汽車產能擴張熱潮。

大幅退坡的新能源汽車補貼新政剛發布幾小時，車企便開始打造“新政前夜”的倒計時促銷。盡管由于新政落地即已生效，車企的促銷意味著自掏腰包換訂單。

據外媒消息，印度太陽能板電池制造商Waaree Energies推出了一款新的太陽能模塊，能夠讓電動汽車在行駛時充電，以提升汽車續航能力。

德方納米IPO背后，依然存在諸多問題，而這也是此前包括凱金能源、珠海賽緯等多家鋰電材料企業IPO失敗的重要原因。

咨詢公司CleanTechnica和GreenWay聯合發布關于充電基礎設施的研究報告，以歐洲的現有條件和成本為例，計算經營充電站商業回報率。

補貼設置了3個月的過渡期，過渡期之后取消地方補貼，但新能源公交車地補仍保留。有業內人士認為，這對于地方推廣新能源公交車（用磷酸鐵鋰）具有積極效應，磷酸鐵鋰電池2019年銷量爆發的可能性大增。

歐洲正在向脫碳能源系統過渡，歐盟28個成員國簽署并批準了《締約方會議（COP21）巴黎協定》，以“使全球變暖遠低于工業前水平2攝氏度，并努力將氣溫上升進一步限制在1.5攝氏度范圍內。”

據報道，智利環境監管機構表示，智利鋰礦商SQM獲得了環境部門批準，將擴建其碳酸鋰生產工廠。該項目耗資4億美元（約合人民26.9億元人民幣），在智利的阿塔卡馬鹽灘上投建年產18萬噸碳酸鋰項目。

為了有助于加速電池研發，斯坦福大學和麻省理工學院的研究人員與豐田研究所合作，利用機器學習開發出一種能夠非常準確地預測電池性能的算法。

美國Powin Energy公司宣布與寧德時代簽訂了電芯供貨合同，將從寧德時代購買1.85GWh電芯，主要為磷酸鐵鋰電池。

氫能源產業首次被寫入《政府工作報告》，意味著國家層面開始重視氫燃料電池汽車的基礎設施建設，但產業發展尚待“具體”政策跟進。

2018年動力電池行業機遇與挑戰并存，有些電池企業賺得盆滿缽滿，有的企業未能提交一份滿意答卷，幾家歡喜幾家愁，鋰電池企業哪家強？小編這就為大家梳理。