動力電池外資政策今年有哪些動作？,除了上述涉及已經引進的外資新能源電池項目，高工鋰電了解到，在動力電池的外商投資管理政策方面也有了新動作。今年兩會上，各方代表為新能源動力電池行業帶來了多個相關提案，涉及動力電池回收、動力電池安全、儲能

2月裝機量同比增長145% 鈦酸鋰要逆襲了？,當動力電池市場份額被寧德時代、比亞迪等幾乎瓜分的局勢下，另辟蹊徑走鈦酸鋰路線的企業或許能找到新的活法。起點研究院（SPIR）數據顯示，2019年2月國內動力電池總裝機量為2.25GWh，其中鈦酸鋰電池裝機量為0.06GWh

遨優/天勁/珈偉的軟包電池應用選擇,市場機會風光無限，但對于二三梯隊的企業，如何在強敵環伺之下找到生存之道，現在看來的確壓力山大。軟包電池正在成為動力電池領域的“香餑餑”。無論是車企、資本還是電池企業，都在對軟包投注前所未有的熱情。（來

中國鐵塔采購梯次利用鋰電池的三種模式,根據中國鐵塔規劃，2019年其將繼續擴大梯次利用電池使用規模。作為國內通信基站的“老大哥”，中國鐵塔日前宣布將停止采購鉛酸電池，統一采購梯次利用鋰電池。（來源：微信公眾號“高工鋰電技術與應用”ID：weixin-g

日韓動力電池提前布局推動淘汰賽 中國電池市場真正競爭在2020年,2018年5月，三星SDI、LG化學、SKI3家動力電池企業登上《汽車動力蓄電池和氫燃料電池行業白名單》(第一批)時，給國內動力電池企業著實帶來不小的壓力，而對于出臺《外商投資法》，動力電池企業則并沒有想象的敏感。3

動力電池競爭“白日化”億緯鋰能頻繁加碼擴張,動力電池領域的競爭日趨“白日化”。為了沖擊第一梯隊地位，億緯鋰能頻頻投資擴張。5月15日，億緯鋰能公告表示，為了積極推進公司在新能源電池領域的發展，公司擬在中國境內擴大動力電池生產規模，本次投資規模擬不

上汽集團的燃料電池汽車“瞭望”,日前，上汽躍進的燃料電池輕卡完成驗收，整車實現-30℃啟動和運營，即使是北方冬天也能夠正常使用。這是國內首款滿足-30℃使用工況的燃料電池物流車，充分體現了上汽的研發實力。高工氫電了解到，燃料電池在無特殊處

退役動力電池梯次利用：儲能領域的最新價值池,2019年4月，麥肯錫未來移動中心發布《二次電動汽車電池：儲能領域的最新價值池》，在此ERR能研微訊研究團隊對全文進行了翻譯。本文來源：ERR能研微訊微信公眾號ID：Energy-report二次電動汽車電池：儲能領域的最新價

動力電池的大規模退役將進一步促進電化學儲能,電化學儲能發展回顧:2018年電化學儲能規模達到689.2MW,同比增速超過400%,其中用戶側儲能新增裝機達到300MW,占比較高,同時電網側儲能占比快速提升,接近15%。一方面,用戶側儲能在電價差較大的區域,經濟性穩定,實現了穩

多支動力電池“國家隊”奔襲出擊,從動力電池“國家隊”的布局特點及思路來看，一是大手筆；二是直奔產業鏈布控，加速追趕；三是合縱連橫，戰斗力升級。（來源：微信公眾號“高工鋰電”ID：weixin-gg-lb作者：歐楊宇）動力電池行業洗牌進入深水期，“

國軒高科：發力磷酸鐵鋰、蓄力三元電池,6月5日，國軒高科在投資者調研活動上介紹了目前公司技術、客戶及運營情況，并回答了相關提問：磷酸鐵鋰電池：可配套續航里程超400km的純電動乘用車根據行業機構的統計，2018年，在乘用車領域，公司磷酸鐵鋰裝機量占

為何動力電池回收的這座金礦無人挖？,前言：有多少新能源車，就有多少驅動它的動力電池。如果以此作為標準，新能源車動力電池回收似乎是門不錯的生意。新能源車是當前大熱的風口，在下行的車市中，去年全年銷量達到125.6萬輛，同比增長61.7%，鋒芒無出其

動力電池回收“難”在哪？,隨著新能源汽車的發展，對動電池的需求越來越大，如今在電池生產制造領域我國已經出現了全球巨頭。而與之相對的是，動力電池回收領域至今還未形成完整產業鏈，更沒有所謂的巨頭出現。本文來源：E車匯微信公眾號ID：E

補貼“腰斬”施壓 動力電池企業的應對與出路,事實上，在第一季度，包括寧德時代、國軒高科、華霆動力等頭部動力電池及pack企業已經在多個環節進行高壓式降本調整。期盼已久的2019年新能源補貼政策終于靴子落地。新一輪的政策定調，符合新能源汽車產業整體發展趨

放棄鋰電轉攻氫能 新能源汽車難成力帆“救命稻草”,力帆股份的汽車業務在缺乏核心優勢的情況下，舍鋰電池而選氫能，未來的發展恐怕不會比此次“喊停”定增預案更樂觀。6月3日，力帆股份發布公告稱，該公司將終止2018年度非公開發行股票事項，并決定向中國證監會申請撤

長城汽車“龜速”布局燃料電池車？,一系列消息顯示長城汽車有限公司正在大力研發布局氫燃料電池汽車，但其年度報告中卻又沒有任何的體現。長城汽車是不是比上汽集團、宇通客車、飛馳汽車、青年汽車等慢了好幾拍？（來源：微信公眾號“高工氫燃料電池”

韓系動力電池“枕戈待旦”,在上一輪韓系動力電池的進攻中，三星SDI作為先頭部隊饒有領銜之姿，而在本輪競爭來看，三星SDI已經明顯落后于LG化學與SK集團。（來源：微信公眾號“高工鋰電”ID：weixin-gg-lb作者：歐楊宇）對于中國新能源汽車市場

寧德時代掘金電動船舶百億藍海,航運業綠色化、智能化的發展趨勢催生了電動船舶的誕生，面對航運業節能減排日益增長的壓力，國內對于航運業新能源化的探索正在加速。對于動力電池企業而言，百億藍海市場亟待開啟。、（來源：微信公眾號：“高工鋰電

儲能/輕型車/船舶 寧德時代鋰電野心“加碼”,寧德時代在儲能、電動兩輪車、船舶領域的一系列多元化布局，體現出的是其面對2019年復雜的市場環境時所體現出強烈的危機感、敏銳的嗅覺、快速的應變能力。本文來源：高工鋰電微信公眾號ID：weixin-gg-lb在車用動力電

高端動力電池緊俏 特斯拉、奧迪、奔馳受連累 會是中國電池廠商們的機遇？,6月12日，吉利汽車宣布，旗下的上海華普國潤與LG化學將成立合資公司，主要從事生產和銷售電動汽車電池。外界認為，這是吉利吸取前輩們教訓的結果。此前，受電池供應不足影響，奧迪下調首款電動車年產量預期。無獨有