行業(yè)正在加速洗牌。

作為傳統(tǒng)汽車的用戶和愛好者，面對新能源汽車的快速發(fā)展，確實會有一段時間的陣痛。但從宏觀的角度來看，減少純燃油汽車的使用，有利于改變國家層面的能源使用結構。

縱觀當前國內新能源汽車市場，電動車電池技術主要的材料為磷酸鐵鋰和三元鋰電池，有意見認為，在乘用車領域，三元鋰電池由于能量密度高、續(xù)航能力強是目前的主流發(fā)展方向。

“受多方因素影響，預計到2020年，我國動力電池企業(yè)會縮減至二三十家。”

近年來，不時發(fā)生的多起電動汽車起火、自燃事故及汽車召回事件，為新能源汽車行業(yè)發(fā)展敲響警鐘。其中，電池問題被認為是導致電動汽車起火的主要原因之一。

日前，印尼工業(yè)部部長表示，韓國電池制造商LG化學正在進行初步研究，計劃投入23億美元（約合人民幣162億元），在印尼建立一家綜合性電池工廠。

作為新能源領域的重要原料，今年以來國內碳酸鋰市場可謂一片慘淡，價格持續(xù)下跌，相關上市公司的利潤也是“速滑”。

11月25日晚間，東方精工發(fā)布公告稱，公司擬15億元向鼎暉瑞翔與鼎暉瑞普兩大資金公司售出普萊德100%股權。

俗話說，伴君如伴虎，關于這點，最近剛與特斯拉公開翻臉的松下定是深有體會。

如今，距2020年僅剩一個多月時間，堅瑞沃能能否翻盤，避開“帶帽”甚至被退市風險，仍是未知數(shù)。

除了不斷擴大合作的電池供應名單，特斯拉的終極目標還是自研電池。

當前，無論是在競爭激烈的國內市場，還是在“高手云集”的國際市場，創(chuàng)新知識產權保護的重要性都日漸凸顯。

與新能源汽車一樣，動力電池的性能指標、安全性、充電速度、充電設施分布情況也是影響電動船舶發(fā)展的主要因素。

隨著中國新能源汽車補貼的退坡，工信部廢止了《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范》并廢除第一、第二、第三、第四批符合規(guī)范條件企業(yè)目錄，代表著中國動力電池市場開始完全放開。

去年7月，投資20億美元32GWh產能的動力電池工廠落戶南京；今年6月，牽手吉利汽車成立年產能10GWh動力電池合資公司；9月又宣布向特斯拉上海工廠供貨……

北京時間2019年10月9日下午5點45分，2019年諾貝爾化學獎揭曉。

一條關于新型鋰離子電池技術的消息迅速登上了熱搜，午后鋰電池概念股大幅異動。

鋰電池啟動有哪些因素呢?最近新能源乘用車車型電池系統(tǒng)能量密度和續(xù)航里程大幅提升，新能源乘用車產品升級效果顯著，仍在向高能量密度、高續(xù)航方向傾斜，高端乘用車領域尤為明顯。

據(jù)彭博社報道稱，中國電池供應商寧德時代（CATL）已經與特斯拉達成初步協(xié)議，或將為上海工廠供貨。除此以外，兩家公司正就在全球范圍內拓展合作關系展開商討。

得特斯拉者得天下——未來的動力電池王者之爭，可能取決于誰得到特斯拉更多訂單。