澳礦企與韓國電池回收商簽署鈷鋰供貨協議導語 – LIT擁有專有的破壞性提取技術（SiLeach®和LieNA®），可以從廢舊電池和礦山廢料中回收提取鋰材料并生產鋰電池。

57家動力電池PACK企業慘遭淘汰背后導語 – 這其中42家為2019年新進入，另有57家PACK企業因2019年沒有裝機量慘遭淘汰，此外還有近60家企業裝機量不足百套。

比亞迪與豐田成立電動車研發公司導語 – 于豐田而言，不僅可借助比亞迪基于對純電平臺技術的成熟度，及對中國純電市場的了解程度，在中國市場及其純電動進展獲得“事半功倍”的效果。

天華超凈深化與寧德時代合作 加強上游部署導語 – 為了深化布局鋰電材料項目上游產業鏈，天華超凈通過控股子公司天宜鋰業1414萬澳元（折合人民幣約6820萬元）戰略收購澳企AVZ的12%股份。

特斯拉因電池問題被調查導語 – 要求特斯拉提供部分Model S和Model X車型的電池管理系統的信息以及該系統的后續更新信息。

上海電氣的新能源“胃口”導語 – 上海電氣還與贏合科技簽署了認購協議，公司擬以不超過20億元認購其非公開發行的股份。

瞄準鈷鋰 13家外企鋰電池回收布局啟示導語 – 在國外，一批國際領先的主機廠、電池廠、材料企業和專業回收機構也在積極布局鋰電池回收。

中汽協：新能源汽車連續4個月產銷量下降導語 – 從1-10月累計來看，新能源汽車產銷分別完成 98.3萬輛和94.7萬輛，比上年同期分別增長11.7%和10.1%。

電芯依然外購 大眾開始量產ID.3電池系統導語 – 可以預見，從2020年開始，大眾對動力電池的需求將會明顯上升，給三星SDI、LG化學、寧德時代等電池企業提供良好的發展機會。

CATL擬發行8億美元債券 BYD10月電池裝機總量0.6GWh導語 – CATL擬發行8億美元債券 BYD10月電池裝機總量0.6GWh

供給國企 風雨飄搖的德爾能自救有望？導語 – 投靠國企，能否拯救債務危機下的德爾能？

三路并進 特斯拉電池降本前景如何？導語 – 很顯然，特斯拉和松下已經在動力電池產能供應和采購價格方面產生了沖突，同時也表明特斯拉當前面臨著極大的降成本壓力。

中恒智能：紅外熱像測溫賦能動力電池安全升級導語 – 作為鋰電測溫報警領域的行業新銳，中恒智能已完成從紅外熱像傳感報警器銷售，到完整定制化測溫報警系統解決方案商的轉變。

電池企業入局正極 當升科技如何應對導語 – 國外電池企業進入中國后，電池行業的競爭格局將會發生較大變化，能否進入國外電池企業供應鏈將成為國內正極材料生產商競爭成敗的關鍵因素。

從研究到產品 攻關電動汽車起火事故導語 – 隨著電動汽車的推廣和普及，車輛自燃事件不斷引發行業對安全問題的冷思考。如何避免電動汽車起火、更好地保證車輛安全，成為擺在全體從業者面前的重要考題。

新能源激光器銷售增長明顯 銳科激光吹響替代進口號角導語 – 目前，銳科激光已經和國內十多家設備集成商展開合作，激光產品已進入了包括寧德時代、比亞迪、國軒高科等動力電池生產企業。

瞄準電動汽車市場 力拓加速擴張鋰電業務導語 – 事實上，除力拓以外，全球多家礦業巨頭都看準了正在擴張的電動汽車市場，意圖在其中分一杯羹。

數碼鋰電巨頭ATL進軍電動兩輪車產業導語 – 雅迪發布兩款高端旗艦電動兩輪車——G5max和G6，搭載的是POWERAMP的 72V43Ah鋰電池。

GGII：10月動力電池裝機量4.07GWh 同比下降31%導語 – 十月動力電池裝機量約4.07GWh，同比下降31%，環比增長3%，新能源汽車產量及動力電池裝機量均不及預期，年末翹尾效應未凸顯。

CATL/LG化學與沃爾沃運用區塊鏈追蹤鈷導語 – 同時雙方還將采用區塊鏈技術在全球范圍內追蹤其電池中使用的鈷開采和運輸。