在鉛酸電池領域取得卓越成績之后，鉛酸電池龍頭企業天能瞄準了更廣闊的鋰電池市場。2018年天能動力實現營收345.52億元，同比增長28.43%；公司擁有人應占利潤約為12.52億元，同比增長6.29%

新能源汽車的發展讓鋰電池持續走紅，即便不了解技術，大家也都能聊上幾句。其實不光在汽車行業，通信能源領域中的鋰電池也越來越受到關注。關于鋰電池當前的應用和未來的發展，華為向聚焦于電池和儲能研究的IHS

中國最大鈷精煉企業——華友鈷業股價周一下跌10%，此前該公司報告首季凈利潤由去年同期的8.51億元人民幣下降至1240萬元人民幣。中國最大的鈷金屬精煉公司華友鈷業(Huayou Cobalt)的股價周

據統計，2017年我國新能源汽車銷量達77.7萬輛，截至當年累計保有量約180萬輛。按照推算，到2020年前后，動力電池更換將迎來爆發式增長。

結合汽車報廢年限、動力電池壽命等因素，2018年-2020年，全國累計報廢動力電池將達12萬-20萬噸；到2025年動力電池年報廢量或達35萬噸。

沈暉認為鋰電池原材料的供應比單純考慮電芯的產能更為重要。尤其是三元鋰電，需要鈷鎳鋰等多種礦物原料。誰掌握了源頭材料，才能更好的發展新能源汽車。

鋰電產業在中國市場屬朝陽產業，在強者恒強的局勢下，中小企業首先要清醒的給自己進行產品、規模和資本定位，然后根據定位尋求改變；“避大同，做不同”，在大眾產品中做高端，在小眾產品做大眾化。根據企業特點進行研發、量身定做產品。

根據Phys.org的報告，德克薩斯大學材料科學與工程教授Kyeongjae Cho領導的一個研究小組發現，主要用作鋼鐵工業合金的鉬解決了鋰硫電池： [鉬]與兩個硫原子結合在一起形成涂層厚度調節涂層的材料，涂層比蜘蛛網的絲更薄。

《日本經濟新聞》2017年11月18日報道稱，中國擁有全球最大的汽車市場，中國政府更是提出了逐步淘汰燃油車轉而使用電動車的方針，因此要確保作為核心零部件電池的原料充足。在這一勢頭的帶動下，鋰價已升至史上最高水平。

未來的1-3年，這樣的情形還會不斷出現。以我們多次提及的鋰電池隔膜行業為例，行業無休止的大幅擴產之后，隱患正在不斷顯現。

加快發展新能源汽車產業，既能夠緩解當前所面臨的能源與環保壓力，培育新的經濟增長點，也可以推進我國由傳統汽車大國向現代汽車強國轉變。

目前中國的插電式混動動力汽車市場中，自主品牌汽車占據著絕對的優勢地位。其中，比亞迪、上汽乘用車（榮威、名爵）等占據著較大份額的市場。

“這是我一生中最重要的決定。”國家電投集團氫能科技發展有限公司（下稱“氫能公司”）總經理張銀廣對記者說。

調查報告表明，拆除和回收儲能系統的電池和電動汽車電池是一項艱巨的任務，與拆除便攜式電子產品的電池相比，需要更多的技能。

據外媒報道，卡內基梅隆大學（Carnegie Mellon University）梅隆理工學院的研究人員研發出一種半液態鋰金屬陽極，可為電池設計提供一種新范式。

據外媒報道，韓國研究人員研發出一種技術，可以制成用于電動汽車的全固態二次電池。而且此類電池結構可以大大減小電池組的體積，同時消除電池爆炸或起火的風險。即使在空氣中使用剪刀切割該電池，該電池也不會起火或爆炸。

氫燃料電池汽車正躍躍欲試地成為國內新能源汽車產業的“新風口”，地方政府也在緊抓熱點，掀起一輪又一輪產業發展熱潮，然而，多年未變的氫氣的危化品屬性卻成為產業發展桎梏，給風頭正勁的產業發展帶來不少牽絆。

目前電池技術應用的兩大主要場景為動力電池和儲能電池。儲能電池主要對應的是可再生能源并網、電網輸配等領域，而動力電池則主要對應的是新能源汽車領域。

據統計，2018年動力電池所用材料體系中，三元材料在磷酸鐵鋰、三元、錳酸鋰等材料中占比最多。不過，補貼退坡后，隨著磷酸鐵鋰材料性能的進一步提高和其在安全性方面的一些優勢，該材料可能會在動力電池市場有新一輪崛起，但還有待觀察。

7月2日，2019世界新能源汽車大會在海南博鰲召開，國家主席習近平致賀信，對大會的召開表示熱烈祝賀。國務委員王勇出席開幕式，宣讀習近平主席賀信并致辭。全國政協副主席、中國科協主席萬鋼作大會主旨演講。工業和信息化部副部長辛國斌出席大會并講話。