遙控器裝上電池，隨心所欲點播電視節目；玩具裝上電池，小朋友們可以盡情玩耍；無線話筒裝上電池，主持人可以在百米開外hold住全場……電池在生活中發揮著重要的作用，但是如果隨意亂扔廢舊電池，它埋在土里的危害堪比“原子彈”！

6月24日，工信部發布公告稱，自2019年6月21日起廢止《汽車動力蓄電池行業規范條件》（一下簡稱《條件》）（工業和信息化部公告2015年第22號），第一、第二、第三、第四批符合規范條件企業目錄同時廢止。意味著，中國動力電池企業的保護政策正式“功成身退”。

補貼大幅退坡并非突如其來。早在3月，財政部等四部委發布《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，新規明確，補貼水平大幅度下降，續航里程在250公里以下的純電動乘用車補貼將被直接取消，電池組的能量密度要求也有所提高。

“預計到2050年，氫能在中國能源體系中的占比約為10%，氫能需求量接近6000萬噸。年經濟產值超過10萬億元，全國加氫站達到1000座以上。”中國氫能源及燃料電池產業戰略創新聯盟（以下簡稱中國氫能聯盟）專家委員會主任、同濟大學校長助理余卓平在發布會上表示。

“取消電池白名單是新能源重大利好，有利于行業充分競爭，有利于更強的產業鏈體系建設，有利于國際車企的新能源車型在中國市場投放，也有利于自主品牌降低成本、取得更好的電池資源。”6月25日，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，國內動力電池領域將迎來新一輪的競爭。

從最初的政策推動到如今的“交還”市場，后退補時代的正式來臨，意味整個新能源產業鏈上下會因此陷入一段“至暗時刻”的同時，也意味著消費者購買新能源汽車時，能享受的補貼最多或減少58%。

按照鋰電池的能量密度換算，1kg的鋰電池能夠一次性釋放出的能量相當于100克的TNT炸藥，而且，鋰電池非常敏感，不管是你手機、筆記本還是電動車里的鋰電池都有可能變成一顆炸彈，而引爆它的前提條件就一個，那就是鋰電池的熱失控。

對于開車來說，最為關心的就是車輛的續航里程問題，不管是純電動汽車還是傳統的燃油車，都會在儀表上面進行顯示，可以給駕駛員一種參考，適時的對車輛進行能源的補加，滿足車輛的實際行駛需求。

在人類交通能源系統面臨第三次大變革的十字路口，電力和動力電池成為最有潛力代替燃油的清潔能源之一。

北京自6月26日起取消對純電動汽車的市級財政補助，記者今日致電多家4S店獲悉，目前部分純電動汽車已經清庫停產或停售，等待相關企業的下一步動作。

6月26日，2019年新能源汽車補貼新政正式實施，補貼大幅退坡，技術要求門檻大幅提高，是對該新政最直觀的判斷。

據electrek報道，特斯拉正在一個“秘密電池實驗室”內部開發自己的電池，同時準備推出自己的電池制造。

6月24日，工信部發布公告稱，自2019年6月21日起廢止《汽車動力蓄電池行業規范條件》（一下簡稱《條件》）（工業和信息化部公告2015年第22號），第一、第二、第三、第四批符合規范條件企業目錄同時廢止。

據外媒報道，據五名員工透露，特斯拉正在研究自己生產電池的方法。它有一個秘密的實驗室，正在自行開發電池技術，以期減少對松下的依賴。

6月26日是新能源汽車補貼政策的分水嶺。從這一天起，不僅國家補貼標準降低50%以上，地方政府補貼在經過3個月過渡期后，也退出了歷史舞臺。

將移動式可穿戴設備電池做小是行業發展趨勢，但更小的電池，對分切設備毛刺控制、收卷整齊度等也提出了更高的要求。

中國鐵塔全資子公司——鐵塔能源有限公司和鐵塔智聯技術有限公司，6月26日在京正式揭牌成立并進行產品發布。雙登集團董事長楊善基等應邀出席鐵塔能源有限公司、鐵塔智聯技術有限公司成立新聞發布會暨客戶簽約儀式。

6月27日，國家市場監督管理總局發布召回消息，上海蔚來汽車有限公司將根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，受委托向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。

據electrek報道，特斯拉正在一個“秘密電池實驗室”內部開發自己的電池，同時準備推出自己的電池制造。

我國首部《中國氫能源及燃料電池產業白皮書》（以下簡稱《白皮書》）26日發布。