近日，寶馬聯(lián)手捷豹路虎開發(fā)下一代電動汽車，大眾投巨資10億美元（約合人民幣69億元）自建動力電池工廠，豐田宣布將發(fā)展重點轉向電動汽車，并首次與比亞迪、寧德時代兩家中國電池巨頭簽下電池大單。

曾質疑聲四起的動力電池“白名單”，在實施了四年多之后，終于完成了它的使命，中國的動力電池企業(yè)躺在政策紅利上的日子要結束了。

6月24日工信部發(fā)布公告，宣布自6月21日起廢止《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》（以下簡稱《規(guī)范條件》），正式取消白名單制，現(xiàn)行的四批57家企業(yè)目錄亦一并廢止。不得不說，這是政策環(huán)境的重要進步。

據(jù)外媒報道，美國業(yè)界和政府正在聯(lián)合研究，在常規(guī)燃料站成排安裝高容量鉛蓄電池，是否能讓電動汽車車主的出行更加輕松。據(jù)稱，特斯拉曾考慮過這一做法。

近年來，各大車企紛紛布局動力電池業(yè)務，爭奪動力電池市場自主權。此舉在保障整車企業(yè)動力電池供應穩(wěn)定性的同時，也給動力電池企業(yè)帶來了巨大挑戰(zhàn)。

大眾品牌的目標是到2025年在歐洲、中國和美國的工廠每年生產100多萬輛電動汽車。大眾電動汽車的產能計劃，意味著未來10年，僅在歐洲和亞洲，電池需求將超過3億千瓦時，遠遠超出目前的市場產能。

為了進一步促進行業(yè)人士深入探討新能源汽車產業(yè)發(fā)展問題，以“共創(chuàng)共贏·融合發(fā)展”為主題的2019上海國際新能源汽車產業(yè)大會將于8月28-29在上海舉行。

氫氧化鋰成交稀少，不僅是由于月中交易較少，也由于補貼退坡過渡期將結束，下游三元正極材料廠進行生產結構調整。

中國石化在氫能發(fā)展方面優(yōu)先關注京津冀地區(qū)、長三角地區(qū)、珠三角地區(qū)和海南地區(qū)。

中國工業(yè)和信息化部周一表示，決定自2019年6月21日起廢止《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》，第一、第二、第三、第四批符合規(guī)范條件企業(yè)目錄同時廢止。

到2020年，我國電動汽車動力電池將進入規(guī)模化退役階段，2020年累計報廢量將超過20萬噸，其中的70%即約14萬噸可用于梯次利用，市場規(guī)模將超過100億元，而到了2022年將超過300億元。

業(yè)內的共識是，新能源汽車成熟的標志是，能夠以一個接近平等的競爭姿態(tài)站在燃油車面前，這個時間節(jié)點預計會出現(xiàn)在2021年或2022年。

蜂巢能源將對外發(fā)布《中國車規(guī)級動力高速疊片電池發(fā)展白皮書》，顯示出蜂巢能源在重視和推動電動汽車安全方面的實力和決心。

中關村新型電池技術創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長于清教稱，他在和國內電池企業(yè)接觸的過程中，發(fā)現(xiàn)目前大多數(shù)電池企業(yè)所擁有的產能均為中低端產能。

杉杉股份全資子公司永杉國際擬以每股0.10澳元，總價25,136,124.90澳元，折合人民幣約120,248,707.91元的價格受讓福瑞控股所持有的全部Altura251,361,249股股份，占其已發(fā)行股份的11.83%。

金新基金擬對全資子公司重慶金康新能源汽車有限公司進行增資，擬增資額9.6億元。增資后，金康新能源注冊資本增至49.6億元，金新基金持股19.355%，公司持股80.645%。

規(guī)劃中有811電池的動力電池企業(yè)不在少數(shù)，除了寧德時代，天津力神NCM811已小批量供貨，比克在去年5月率先宣布了3.0Ah圓柱18650電池NCM811量產下線，比亞迪、國軒高科、鵬輝能源等也已蓄勢待發(fā)。

政府的目標是，到2025年，將有20萬輛燃料電池汽車上路行駛，到2030年，則達到80萬輛；燃料補給網絡包括900個加氫站，是目前的9倍左右。

目前，電解液、溶劑、六氟磷酸鋰價格趨勢相對平穩(wěn)，近期有“三四季度動力電池企業(yè)將出現(xiàn)不同程度減產”的消息傳出，電解液相關產品出貨量預計將受到影響。

今年在對接資本市場方面，正極材料領域發(fā)生了兩件大事：一是磷酸鐵鋰正極材料生產商德方納米3月19日創(chuàng)業(yè)板成功過會；二是三元材料生產商容百科技6月19日科創(chuàng)板成功過會。