本文數(shù)據(jù)來源特斯拉車主收集的數(shù)據(jù)，車輛類型涵蓋了Model_S、Model_X、Model_3的大部分車型，總共數(shù)據(jù)有1300多條。

前段時間新的補貼政策出來之后，估計很多新能源車企都倒吸了一口涼氣，補貼退坡幅度超50%，這意味著整車成本驟然升高了不少。

據(jù)印度《經(jīng)濟時報》4月2日報道， 科學家研發(fā)出一種溶劑，可從廢舊電池中提取有用的元素，從而有助于減少最終用于垃圾填埋的電子廢棄物數(shù)量。

隔膜、電解液作為動力電池的重要組成部分，鑒于全球市場對動力電池的需求強勁，在產(chǎn)能規(guī)劃方面，今年首季度全球主流材料企業(yè)產(chǎn)能擴張表現(xiàn)得較為強勢，在建項目規(guī)模較大，行業(yè)領(lǐng)先的材料企業(yè)意在通過加大投產(chǎn)力度，再度引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)格局的優(yōu)化。

隨著新能源汽車市場份額的迅猛提升，動力電池的需求量也隨之劇增。

根據(jù)《中國制造2025》的規(guī)劃目標，2020年鋰離子電池單體比能量達到300 Wh/kg，2025年達到400 Wh/kg，2030年達到500 Wh/kg。

隨著新能源汽車春天的到來，純電動物流車市場逐漸繁榮，不少車企已加快布局電動物流車。

3月26日，2019年新能源補貼政策出臺。然而，由于純電動汽車補貼大幅下降，導(dǎo)致部分產(chǎn)品可能加價，但加價將抑制銷量，或?qū)⒁l(fā)消費者轉(zhuǎn)移消費，純電動汽車市場“天花板效應(yīng)”已然顯現(xiàn)。

靠政府補貼、關(guān)聯(lián)交易，知豆電動車累計賣出10萬輛、估值80億。

新國標對電動自行車動力電池明確要求：電動自行車20Ah及以上蓄電池能量密度不得低于38Wh/kg。傳統(tǒng)的電池能量密度普遍較低，鉛酸蓄電池企業(yè)要如何應(yīng)對？

近年來，國內(nèi)動力電池業(yè)不斷經(jīng)歷洗牌。行業(yè)領(lǐng)先的企業(yè)更是憑借優(yōu)質(zhì)的競爭力，逐步擴大產(chǎn)業(yè)版圖，依托自身強大的技術(shù)儲備和資金支持，逐漸將業(yè)務(wù)向產(chǎn)業(yè)鏈上下游延伸。

要說現(xiàn)在最科幻的汽車賽事是什么，那一定要數(shù)FE國際汽聯(lián)電動方程式錦標賽了，這項賽事2014年開始舉辦，短短5年時間已經(jīng)風靡全球，發(fā)展成為世界賽車圈一顆耀眼的明星。

隨著世界范圍內(nèi)的能源危機和氣候變暖，交通運輸領(lǐng)域迫切需要一種全新的能源模式，而鋰離子電池因其綠色環(huán)保，高能量輸出等特性引起了交通運輸領(lǐng)域的廣泛關(guān)注，目前，世界范圍內(nèi)相關(guān)行業(yè)都對鋰離子電池在此領(lǐng)域的應(yīng)用展開了廣泛的研究。

鋰離子電池憑借著高能量密度和長壽命的優(yōu)勢，在消費電子產(chǎn)品領(lǐng)域取得了巨大的成功，近年隨著電動汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，鋰離子電池又開始在新能源領(lǐng)域攻城略地。然而在無限風光下，危機已經(jīng)悄然出現(xiàn)，隨著電動汽車的續(xù)航里程持續(xù)增加，對動力電池能量密度、成本等指標的要求也逐漸提高。

常報全媒體訊3月29日，由中科院物理研究所和中科海鈉研發(fā)團隊共同完成的世界首座100KWh鈉離子電池儲能電站在溧陽誕生，并成功為中科院物理所長三角物理研究中心供電。這標志著我國在世界上率先實現(xiàn)了鈉離子電池儲能電站的示范運行。

設(shè)計安裝要科學，硅片、蓄電池等匹配合理；硅板安裝要牢固，建議采用不銹角鋼等不銹鋼材料制作硅板架，免除鐵質(zhì)材料需拆掉硅板除銹上漆的缺點；線路連接不要過：于繁雜，接頭處要做好密封處理，防止腐蝕；電池箱要堅固，做好防止電池震動碰撞的處理。

企業(yè)一次性投入采購設(shè)備的資金數(shù)目較大，而激烈的競爭不允許企業(yè)將這部分資金轉(zhuǎn)嫁到初期的產(chǎn)品上，通過市場實行分段核銷，以致部分企業(yè)資金周轉(zhuǎn)不靈。這類設(shè)備一般對配件也要求配套，設(shè)備運行時，即使出現(xiàn)類似于鋼殼卡殼這樣一個微小的錯誤，都有可能導(dǎo)致整條生產(chǎn)線停產(chǎn)。

在電化學電容器研究方面，研究了電容活性炭的綜合性能要求和設(shè)計原則，指導(dǎo)研制出以不同含碳材料為原料的高性能活性炭；指導(dǎo)納米金屬氧化物的研制及其在電化學電容器中的應(yīng)用。大力參與推動我國氫能技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用。

目前國內(nèi)動力用鋰離子電池究竟能做多大，我曾經(jīng)參加過國內(nèi)某家鋰電池企業(yè)的安全實驗，根據(jù)實驗情況和結(jié)果，以錳酸鋰或磷酸鐵鋰作正極，容量在5%安時以內(nèi)的鋰電池應(yīng)用時比較安全。要做出真正合格的鋰離子動力電池，應(yīng)重點從解決材料問題入手。

我國雖然已經(jīng)掌握了生產(chǎn)隔膜的技術(shù)，但是隔膜設(shè)備的投資需要上億的資金。鋰電池及其關(guān)鍵材料是國家重點支持的高技術(shù)研究方向。