格隆匯獲悉，在國家重點研發計劃的支持下，北京大學夏定國教授團隊開展新型高比能錳基正極材料研究，突破了摻雜、包覆、納米形貌等傳統改性方法的限制，將LiMO2相與單層Li2MnO3相復合制備出了一種O2構型的錳基富鋰動力電池正極材料。

“預計2020年之前梯次電池容量約6850萬kWh，考慮梯次電池剩余容量80%、可用率70%，可利用梯次電池約3836萬kWh，約滿足鐵塔公司需求的38%。”中國鐵塔股份有限公司山東省分公司維護部主管何春光透露，鐵塔每年總計需要電池約2500萬kWh；至2020年，共需要電池10000萬kWh。

近年來，隨著鋰電技術的進步和生產成本的降低，以鋰電池為主要動力源的鋰電電動車也飛入了尋常百姓家，鋰電相比較傳統的鉛酸電池，具有質量輕，循環使用壽命長，能量密度高，充電速度快等優勢。大部分的鋰電池使用壽命設計在1000次（普通三元鋰電材料）左右，也就是3-4年時間。

目前應用的可充電池主要有鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池、鋰離子電池。鋰離子電池是目前世界上最為理想、也是技術最高的可充電化學電池，鋰離子電池可分為液態鋰離子電池(LIB)和聚合物鋰離子電池(LIP)兩種。

當前，中國的新能源汽車產業正在從政策驅動向市場主導轉變，動力電池產業的市場化競爭日趨激烈，產業整合向深層次推進，相關企業都將面臨一次更為嚴峻的考驗和挑戰。

買手機要精挑細選，電池當然也不能馬虎。

在動力電池構成中，正極材料在鋰電池總成本中占據40%左右的比例，且其對鋰電池的比容量、安全性、穩定性及循環壽命等主要指標起著決定性作用。

大學能做什么?我覺得大學更多還是做協助，為企業的產品研發做好協助和服務。大家對比一下中國和日本的產學研的態勢，經常有這樣的一個概念，日本最先進的科學成果都首先出現在企業里。

石墨炔獨特的結構特性，使其與無機納米粒子、有機聚合物、染料分子等發生相互作用或鍵合，表現出獨特電子轉移增強特性，在信息技術、儲能、光電、催化、生物和醫藥等領域具有重要應用前景。

近年來，隨著鉛污染事件陸續發生，廢舊鉛酸蓄電池回收利用問題備受政府部門及社會各界的高度關注。盡管相關政府部門陸續出臺了《關于促進鉛酸蓄電池和再生鉛產業規范發展意見》《再生鉛行業規范條件》《關于印發生產者責任延伸制度推行方案的通知》等政策法規來規范廢舊鉛酸蓄電池的回收利用，但我國鉛酸蓄電池回收利用行業仍存在諸多問題亟須解決。

廢舊鋰離子電池的回收處理過程主要包括預處理、二次處理和深度處理。由于廢舊電池中仍殘留部分電量，所以預處理過程包括深度放電過程、破碎、物理分選;二次處理的目的在于實現正負極活性材料與基底的完全分離，常用熱處理法、有機溶劑溶解法、堿液溶解法以及電解法等來實現二者的完全分離;

新能源汽車正在跳躍式發展，然而作為"心臟"的電池，卻成為拖后腿的短板，亂象不斷。目前新能源電池主要有兩種，一種是標準的圓柱形鋰電池，還有一種是軟包電池，這兩種電池各有優缺點。

磷酸鐵鋰電池屬于鋰離子二次電池，一個主要用途是用作動力電池，相對NI-MH、Ni-Cd電池有很大優勢。

目前，在電動汽車用動力源方面，主要技術路線有以下幾種:鋰電池、氫燃料電池、超級電容和鋁空氣電池。但相較之下，尤其在能源補給方面，鋰電池應用起來無疑更為方便，下面就根據所使用材料及技術路線的不同，對常用的動力鋰電池類型及性能做一個簡單的比對分析。

磷酸鐵鋰電池：是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。其特色是不含鈷等貴重元素，原料價格低且磷、鐵存在于地球的資源含量豐富，不會有供料問題。其工作電壓適中（3.2V）、單位重量下電容量大（170mAh/g）、高放電功率、可快速充電且循環壽命長，在高溫與高熱環境下的穩定性高。

但是，從現在看來，比亞迪的態度發生了很大的變化，其中的原因可能是磷酸鐵電池實在是玩不下去了吧，現在才想起了三元電池。看看之前的所作所為，是不是要打臉了？不過，這也沒什么，誰還沒有犯錯的時候呢？比亞迪能夠及時回頭，這種勇氣還是可嘉的。

中國燃料電池產業開始加速發展。政府補貼為初始動力、物流車和客車為突破點，中國燃料電池產業走了一條適合中國國情，與日本不同的路。

在當今的電池市場，鋰電池憑借著其自身眾多的優勢贏得了廣大用戶的信賴和認可。因其重量輕，壽命長，價格適中，超高的性價比等特性。鋰電池又分為磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，鎳氫電池，鎳鎘電池，錳酸鐵鋰電池，鋰離子電池等等。

“從產業規模上來說，中國已經連續三年位居全球新能源汽車產銷第一大國。”日前，工信部部長苗圩在全國兩會“部長通道”答記者問的一番話，很好地回答了“新能源汽車在中國有多火”。

三元鐵鋰電池與磷酸鐵鋰電池的優缺點是什么？三元鋰電池在容量與安全性方面比較均衡，是一款綜合性能優異的電池。而三元鋰電池有哪些優缺點呢，下面小編從三元鋰電池的三元材料上給大家分析一下三元鋰電池優缺點材料技術詳解。