為什么近幾年發展神速的鋰電池，并沒有普及到蓄電池上呢？

今天小編要為大家介紹的內容是汽車知識，很多的朋友們問過小編這樣的問題就是新能源鋰電池是什么，那大家就跟小編來了解一下吧。

磷酸鐵鋰電池，是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。鋰離子電池的正極材料主要有鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰、三元材料、磷酸鐵鋰等。其中鈷酸鋰是目前絕大多數鋰離子電池使用的正極材料。

近日，日本電池供應商松下宣布，將研發無鈷車用級電池。隨著電動汽車市場持續火爆，其核心部件動力電池也是“水漲船高”，目前的主流電池——三元鋰電池需求量持續增長。作為三元鋰電池的正極材料之一，鈷由于其稀缺性成為戰略性的稀有金屬資源，全球66%的鈷產量都出自政局不穩定的剛果(金)，導致其儲量有限、價格攀升，成為新能源汽車發展的掣肘。因此，汽車廠商以及電池企業都在研發降低鈷在三元鋰電池材料配方中的比例，一些企業甚至已經開始研發無鈷電池，只是目前看來，無鈷化解決方案尚難以實現。

鋰離子電池作為清潔能源，被廣泛應用于日常電子產品、人工智能、電動汽車、無人機等前沿科技領域。正極材料是鋰離子電池的核心部分，直接決定了鋰電池的能量密度、充放電循環性能、安全性、成本等。一般來說，在正極材料的脫嵌鋰過程中，電荷補償只能依靠過渡金屬離子的得失電子來完成，過渡金屬離子可轉移的電子總數及其原子質量將直接決定正極材料的理論容量。

源于科技的進步，人類在20世紀創造的財富超越了之前2000年之總和。科技，是推動這個星球文明進步和經濟發展的決定性力量。過去百年，誕生的科技發明創造璨若星河，其中有兩項被公認為對人類歷史影響至為深遠，其一是晶體管，沒有晶體管就沒有計算機；其二就是鋰離子二次充電電池，沒有這兩項發明，這個世界將無法想象。

電動汽車時常會出現這樣的介紹：“快速充電，半小時充電80%，續航300公里，完全解決你的里程焦慮！”快充，商用車用來提升設備使用效率，乘用車用來解決里程焦慮，不斷逼近“加一箱油”的時間。大有成為標配的趨勢。今天就一塊兒來挖一挖快充方法，捎帶挖一挖方法的由來。

更換電動車電池，選鋰電池好還是鉛酸電池好？別傻傻的不知道

一度風光的磷酸鐵鋰電池，逐漸淪為動力電池市場“少數派”。數據顯示，今年前三季度磷酸鐵鋰電池市場份額降至不足40%；而2016年占比超過70%。由于產能嚴重過剩，今年以來，磷酸鐵鋰材料價格同比下降約30%。

2018年，中國新能源汽車依然高歌猛進。上半年，新能源汽車產銷量分別達到41.3萬輛和41.2萬輛，同比增長94.9%和111.5%。

源于科技的進步，人類在20世紀創造的財富超越了之前2000年之總和。科技，是推動這個星球文明進步和經濟發展的決定性力量。

雖然作為“三縱”之一的氫燃料電池汽車曾經在過去的歲月里被“忽視”了，但近兩年來，氫燃料電池汽車正在我國乃至全球受到越來越多的關注和重視。

“續航多少？ ”“充電多久？ ”“電池哪產的？ ”在北汽新能源貴華4S店，有消費者這樣咨詢。這里的銷售經理陳敏表示，只要來看新能源車的，開場往往就是這三個問題。

新能源汽車已經成為拉動車市的重要引擎，如何將電動車的“心臟”、核心零部件動力電池業務掌握在自己手上，是新能源生產企業正在考慮的問題。

美國田納西州橡樹嶺國家實驗室 （ ORNL ） 的科學家們開發出了一種無線充電技術 。 他們說，這種技術可以在一小時內為一輛 普通的電動汽車充滿電。

《關于加強低速電動車管理的通知》要求各省、自治區、直轄市地方人民政府組織開展低速電動車清理整頓工作，嚴禁新增低速電動車產能，加強低速電動車規范管理。

近日，南開大學梁嘉杰課題組、陳永勝教授課題組與江蘇師范大學的賴超課題組，提出了解決這一問題的優化策略，基于此策略他們成功制備具有多級結構的銀納米線-石墨烯三維多孔載體，并負載金屬鋰作為金屬鋰復合負極材料。

改裝好的轎車采用復雜的成套微軟控制，采用油電分離式單獨工作，電動工作時發動機處于熄火狀態，發動機掛入空擋即可正常行駛，油電混合同時工作。

Electriq~Global的技術使得車輛的燃料成本減半，但續航里程數翻番。此外，其能量密度也是當前特斯拉車型車載電池數值的15倍。

該款由Fraunhofer LBF研發的相變復合材料系統（phase change material composite system）可被用于預調溫度敏感型電芯，適用于嚴寒氣候，采用絕熱罩后可確保其在最佳的工作溫度下運行，從而延長電池的使用壽命。