我們現在的項目里邊的儲能介質主要是兩種形式，一種是鋰電、一種是鉛炭，用戶側儲能上鉛炭更有優勢，一個是它的經濟性比較好，另外一個，在這種長時間的儲能實踐里邊可能更有優勢，電站的使用壽命基本上在10年以上，綜合效率鋰電應該在90%以上，鉛炭可能能達到85%以上。

2018年10月26日，北極星電力網、北極星儲能網、中關村儲能產業技術聯盟在北京西國貿大酒店聯合舉辦2018中國分布式儲能峰會，在上午“主旨報告”環節，上海電力大學教授、廖強強博士為我們帶來“梯次利用電池在分布式儲能系統中的研究與應用”報告。

萊斯大學的科學家們正在研究使用碳納米管薄膜來制造高性能、快速充電的鋰金屬電池，以合理地替代普通的鋰離子電池。

預計2018年8月至2021年期間，全球鋰離子電池產能將從170GWh增長至590GWh。在電池制造商努力提高電池產量、滿足快速增長的需求的同時，汽車制造商與投資者也在探索下一代電池技術，以提高電池產品性能、甚至是取代現有電池產品 。

NEF電池利用液流電池驅動帶正負電荷的充電流體流動。在電池內部，水基流體在離子交換膜的兩側流動，產生電流的方式與燃料電池相同。

北極星儲能網獲悉，11月1日，工信部發布了《符合<鉛蓄電池行業規范條件(2015年本)>企業名單(第五批)》。

為深入貫徹落實云南電網公司競爭性業務“十三五”發展規劃，助力云南電網公司向“綜合能源服務商”轉型。

豐田已經開發了燃料電池汽車（FCEV）和燃料電池公共汽車（FCB），擁有強大的燃料電池（FC）技術儲備，并具有支持加氫基礎設施網絡（包括加氫站）建設的經驗。

126個項目,總投資額1012億元,囊括氫能、太陽能、風能、智慧能源管理、儲能、能源裝備及材料制造、煤炭高效綜合利用、能源創新平臺、新能源汽車制造等11類,借第十二屆中國新能源國際高峰論壇在京舉行的契機。

以氫燃料電池汽車和電動汽車為例，朱棣文認為，氫燃料電池汽車加氣速度快，但氣體會占用一定空間，電動汽車的缺點是充電慢，充電需要4-12小時。

一組數據顯示，截至2018年9月底，我國可再生能源發電裝機達到7.06億千瓦，同比增長12%，可再生能源發電裝機規模穩步擴大。

Proton Motor公司在Deutsche Bahn火車站控制中心安裝了氫燃料電池作為備用能源。在電源故障的情況下，燃料電池將為控制中心和火車站提供可靠的應急電源。

2023年，預計電池儲能市場的容量將增長43千兆瓦，其中美國增加13.1千兆瓦，中國增加5.7千兆瓦。

11月1日，大洋電機在投資者互動交流平臺表示，公司的氫燃料電池業務初步完成布局，并實現項目落地，合作車廠包括中通、東風特汽、佛山飛馳、福田、上汽大通、南京金龍、申龍等，目前主要的應用方向為客車和物流車。

轉型初期最為常用的策略是增加可再生能源比重和規模，同時逐步淘汰諸如煤炭等化石能源，從而改變能源結構。

10月26日下午，北京·阜陽(潁泉)招商項目集中簽約儀式在京舉行，現場集中簽約的項目包括儲能系統、生物科技、再生資源利用、無人機等多個領域4個項目，總投資23億元。

在儲能領域當中，儲氣同樣是非常重要的一個部分。就天然氣而言，如果國家能夠鼓勵建設LNG罐箱堆場作為虛擬儲罐，形成內陸LNG物流集散中心，實現‘海氣內存’，將可有效解決冬季天然氣調峰問題。

南方電網綜合能源有限公司擬利用梯次利用動力電池在深圳某工業園區內建設儲能電站，裝機容量為2.15MW/7.27MWh。

進入十月，光伏“5·31”新政再迎補充性說明、年度風能大會熱議平價上網，隨著風光等新能源平價腳步的臨近，金融行業對可再生能源的關注再度升溫。而儲能行業同樣也在吸引著金融行業的目光。

9月底，6輛申沃牌全低地板燃料電池城市客車正式交付嘉定公交公司，投入嘉定公交114路的運營，這標志著上海首條燃料電池公交線路正式上線。