10月31日，由戴姆勒和比亞迪技術(shù)合作打造的騰勢電動車，正式在北京上市。而在10天前，戴姆勒剛剛宣布，出售所持最后4%的特斯拉股份。拋棄特斯拉，緊緊擁抱比亞迪的戴姆勒，到底打的是什么算盤？有人猜測，或許是戴姆勒鐘情于比亞迪的政府資源和國內(nèi)影響力，但更多的人則認(rèn)為，比亞迪還是有幾把技術(shù)刷子的，打動戴姆勒并不難。

對于想買新能源汽車的朋友來說，電源衰減后需要更換電池是不得不考慮的問題，消費者可以根據(jù)時下的政策以及廠家的制度來選擇是否更換，但就目前的形勢來看，在新能源電池這塊來說，技術(shù)還是不夠成熟的。

新能源汽車靠譜嗎？這個問題糾結(jié)了千千萬萬個消費者的心，隨著國家政策對新能源的大力支持，買新能源車已經(jīng)成了部分城市的唯一之選。

近日，“石墨烯及其復(fù)合材料規(guī)模化制備與應(yīng)用”項目負(fù)責(zé)人，復(fù)旦大學(xué)聚合物分子工程國家重點實驗室教授盧紅斌透露：經(jīng)過項目組的多年研究，石墨烯低成本規(guī)模化制備技術(shù)已漸成熟，可望加速實現(xiàn)我國天然石墨的高附加值利用，并拉動新材料、電子器件、交通運輸、航空航天和國防等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)革新與進步。

新能源汽車目前最大的威脅，不是補貼退坡，而是連續(xù)不斷的起火事故。更令人擔(dān)憂的是，由于現(xiàn)在自燃、起火事件太多，大家都已經(jīng)有些麻木。這還是新生事物成長中必然經(jīng)歷的過程嗎？

杉杉股份3日發(fā)布對外投資進展公告稱，11月1日，上海市臨港地區(qū)開發(fā)建設(shè)管理委員會在其官方網(wǎng)站發(fā)布了《關(guān)于取消“新能源汽車鋰離子動力電池關(guān)鍵材料”項目的公告》。

2014年10月，國家明確新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略之際，歷時6年研發(fā)，天能集團終于向市場推出用于新能源汽車的石墨烯錳基鋰電池。

電動汽車的核心是電池，而電池的核心在電池管理系統(tǒng)。電動汽車電池管理系統(tǒng)能夠保護電池安全可靠使用，充分發(fā)揮電池的能力，提高電池的使用壽命，通過一系列的管理和控制，從而保障電動汽車的正常運行。電動汽車專家陳清泉院士曾說，“沒有電池管理的電池包就是一個炸彈”，電池管理系統(tǒng)的重要性可見一斑。電池管理技術(shù)在我國廣受關(guān)注，有不少專業(yè)廠家、動力電池企業(yè)和整車廠商在做這方面的研究和生產(chǎn)。以下為大家盤點我國電動汽車電池管理系統(tǒng)供應(yīng)商，以資參考。

相信大家對比亞迪董事長王傳福談磷酸鐵錳鋰正極材料的新聞還記憶猶新，比亞迪的新電池技術(shù)還未正式公布，業(yè)界天能則開始借石墨烯概念宣傳自家新技術(shù)了。

燃料、鎳氫、超級電容、液流、鋰離子等電池技術(shù)路線一直有爭議。隨著國家電網(wǎng)公司2014年科技項目鋰離子儲能電池原位檢測技術(shù)研究項目啟動，新加坡南洋理工大學(xué)的科研人員研發(fā)出了新型納米鋰電池問世，可以在兩分鐘內(nèi)充電70%，使用壽命長達20年等這些典型事例，至少說明企業(yè)以及科研機構(gòu)對鋰離子電池充滿了信心。

我國汽車工業(yè)由于發(fā)展較晚一直落后于美國、德國以及日本和韓國。但是，隨著石油、天然氣等資源的緊缺，新能源汽車發(fā)展成為各國汽車發(fā)展的新方向。抓住這個機遇，我國將實現(xiàn)在汽車工業(yè)上的彎道超車。為此，政府將此列為國家戰(zhàn)略加以重視，出臺了一系列的扶持政策。近日，筆者參加了一個純電動汽車發(fā)展的研討會，會上大家討論的焦點最終都集中到了純電動汽車發(fā)展所面臨的瓶頸問題：充電困難、充電時間長、續(xù)航里程短、購車成本高。

換話說，即使你2-3年內(nèi)電池續(xù)航降低至20km，如果比亞迪檢測出來屬于自然損耗，那也是不保的。

11月2日，杉杉股份發(fā)布公告稱，位于臨港重裝備產(chǎn)業(yè)區(qū)的上海杉杉新能源科技有限公司鋰離子動力電池關(guān)鍵材料項目，在環(huán)評公示期間社會反響較大。經(jīng)上海市臨港地區(qū)開發(fā)建設(shè)管理委員會研究，決定取消該項目，停止審批。

“目前，全球六氟磷酸鋰的產(chǎn)能大約為1.2萬噸，2015年全球電解液需求量在10萬噸左右，則相當(dāng)于需要1.25萬噸的六氟磷酸鋰，按照90%開工率計算，明年六氟磷酸鋰可能趕不上需求。”

如今，電動車不僅可以代步，還能給家里供電。擁有這一特性的“V2H(Vehicletohome)”功能已經(jīng)在電動汽車上開始了實際應(yīng)用，插電式混合動力汽車(PHV)和燃料電池車(FCV)的此項功能也在開發(fā)之中。這是以往的汽油車所不能比擬的。未來汽車與家庭之間的能源轉(zhuǎn)換，極有可能為汽車增添新的附加值。

受到政策利好，新能源汽車市場在今年下半年引爆，從電池原材料、電池、電機到整車企業(yè)均從中獲益不少。

11月2日，北京公交集團與福田汽車集團在北京市懷柔區(qū)隆重舉行了“700輛純電動客車簽約暨首批交車儀式”。活動當(dāng)天，北京公交集團現(xiàn)場接收了福田汽車交付的首批30輛純電動公交車，這也是北京在遠郊區(qū)縣首次大規(guī)模批量投放純電動公交車。

近日，《廣州市非機動車和摩托車管理條例(草案征求意見稿)》(簡稱《條例》)公開征求社會意見。這份條例對電動自行車首次作出“禁售”“禁油”“禁行”“禁停”“禁坐”等規(guī)定，引發(fā)了社會各界的廣泛討論。

當(dāng)前，全球氣候變化、地緣政治等因素，對國際能源形勢產(chǎn)生了重要影響。可再生能源異軍突起，越來越受到世界各國的高度關(guān)注，高效、清潔、低碳、環(huán)保已經(jīng)成為世界新能源發(fā)展的主流方向。在解決可再生能源并網(wǎng)難的問題中，儲能產(chǎn)業(yè)在市場中獲得了發(fā)展的重要契機

石墨烯(Graphene)又稱單層墨，是一種新型的二維納米材料，是目前發(fā)現(xiàn)的硬度最高、韌性最強的納米材料。因其特殊納米結(jié)構(gòu)和優(yōu)異的物理化學(xué)性能，石墨烯在電子學(xué)、光學(xué)、磁學(xué)、生物醫(yī)學(xué)、催化、儲能和傳感器等領(lǐng)域應(yīng)用前景廣闊，被公認(rèn)為21世紀(jì)的“未來材料”和“革命性材料”。石墨烯相關(guān)專利開始呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(2010年353件，2012年達1829件)。總體看來，石墨烯技術(shù)開始進入快速成長期，并迅速向技術(shù)成熟期跨越。全球石墨烯技術(shù)研發(fā)布局競爭日趨激烈，各國的技術(shù)優(yōu)勢正在逐步形成。