相信很多人都聽(tīng)說(shuō)過(guò)，新能源車(chē)用的動(dòng)力電池分為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩種。那么，這兩種不同材質(zhì)的電池在性能上有些什么樣的區(qū)別？是什么造成了這些區(qū)別呢？由于政府補(bǔ)貼傾向性的變化，過(guò)去在磷酸鐵鋰電池領(lǐng)域已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的比亞迪，又開(kāi)始轉(zhuǎn)向三元鋰的大規(guī)模開(kāi)發(fā)，這其中又有什么原由？

首爾-建設(shè)周四開(kāi)始在韓國(guó)使用的副產(chǎn)品氫氣為燃料，建立一個(gè)50兆瓦的燃料電池發(fā)電廠。它將是世界上同類(lèi)中最大的。

客觀來(lái)看，一家公司連續(xù)三年虧損，現(xiàn)金流連續(xù)三年為負(fù)，這對(duì)公司在技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、市場(chǎng)開(kāi)拓等方面都極為不利，直接威脅著企業(yè)的生存和發(fā)展。

美國(guó)斯坦福大學(xué)的Yi Cui教授領(lǐng)導(dǎo)的研究團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)了一種基于石榴石相結(jié)構(gòu)固態(tài)電解質(zhì)的液態(tài)鋰金屬電池，可在240℃左右溫度穩(wěn)定運(yùn)行，同時(shí)展現(xiàn)出優(yōu)異的電化學(xué)性能。

作為中國(guó)綠色能源戰(zhàn)略的核心，鋰電池的戰(zhàn)略地位不言而喻。從鋰電到如火如荼的儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)，從高鐵到電動(dòng)汽車(chē)的爆發(fā)式增長(zhǎng)，

近日，國(guó)家電投集團(tuán)中央研究院院長(zhǎng)李連榮一行來(lái)巨化，雙方經(jīng)友好協(xié)商，簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。

在很多人的印象中，特色小鎮(zhèn)首次在官方文件中正式出現(xiàn)，是2016年7月，三部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于開(kāi)展特色小鎮(zhèn)培育工作的通知》。

動(dòng)力電池性能涵蓋了安全性、循環(huán)壽命與日歷壽命、能量密度、倍率充放電能力、耐受振動(dòng)與高低溫環(huán)境的適應(yīng)性、產(chǎn)品批量生產(chǎn)一致性以及成本等多方面，真正的制高點(diǎn)不僅僅是能量密度，而是多項(xiàng)指標(biāo)綜合優(yōu)化組合所構(gòu)成的。

現(xiàn)在，中國(guó)電池制造商將首先嘗試引入NCM 811陰極技術(shù)以獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。不僅比亞迪計(jì)劃明年推出用于電動(dòng)汽車(chē)的NCM 811電池，寧德時(shí)代也有同樣的目標(biāo)和計(jì)劃。

據(jù)外媒報(bào)道，中國(guó)電池制造商寧德時(shí)代（CATL）正急于在與韓國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)，該公司表示將于明年推出用于電動(dòng)汽車(chē)的新型低估含量和高能量密度的NCM 811電池，屬業(yè)內(nèi)首家。

超高功率石墨電極以針狀焦為原料，主要用于超高功率電弧爐煉鋼。電弧爐煉鋼是以廢鋼為原料，比高爐轉(zhuǎn)爐法基建投資少，且有利于廢鋼的回收利用。

2017年3月，比利時(shí)的WaterstofNet獲得了Interreg North－West Europe（NWE）的批準(zhǔn)，投入了352萬(wàn)歐元啟動(dòng)了“H2－Share”項(xiàng)目。

最新估計(jì)顯示，迄今為止，韓國(guó)六家燃料電池生產(chǎn)公司已經(jīng)部署了近300兆瓦的燃料電池。公司之間的競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致了越來(lái)越多的創(chuàng)新發(fā)電方法。

隨著科技的發(fā)展以及地球能源的消耗，可再生能源在日常供能中所占的比例大大提升，然而，由于受到儲(chǔ)能設(shè)備的限制，普通家用設(shè)備等難以將能源額外收集存儲(chǔ)。這也成為了可再生能源大面積推廣的發(fā)展瓶頸。

據(jù)外媒報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間8月16日，位于美國(guó)加州的Sila Nanotechnologies（Sila Nano）公司宣布，其7000萬(wàn)美元的融資正式結(jié)束，該輪融資的目的是研發(fā)適用于電動(dòng)汽車(chē)和技術(shù)消費(fèi)品的硅基鋰電池。

近日，一篇關(guān)于寧德時(shí)代計(jì)劃明年推出高鎳811電池的新聞，以及一張寧德時(shí)代能量密度發(fā)展路線圖，讓不少業(yè)內(nèi)人士看到了解決電動(dòng)汽車(chē)?yán)锍探箲]的曙光，同時(shí)也將目光聚焦到了高鎳811電池上。

隨著人們對(duì)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池各項(xiàng)性能的要求不斷提高，鋰電池不斷迭代升級(jí)，開(kāi)始步入高鎳三元時(shí)代成為一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)。然而，如果電解液不能隨電池材料同步升級(jí)，高鎳三元體系就很難實(shí)現(xiàn)其設(shè)計(jì)初衷。

2017年全球儲(chǔ)能市場(chǎng)呈現(xiàn)“規(guī)模大、速度快、政策多、市場(chǎng)熱”的特點(diǎn)。在各類(lèi)儲(chǔ)能技術(shù)中，電化學(xué)儲(chǔ)能的發(fā)展速度最快，鋰離子電池、鉛蓄電池和液流電池等技術(shù)的發(fā)展已進(jìn)入快行道。

隨著國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)的續(xù)駛里程、動(dòng)力電池的系統(tǒng)能量密度以及能耗的要求越來(lái)越高，動(dòng)力電池的輕量化已成為一個(gè)備受關(guān)注的課題，要實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池的輕量化，提高動(dòng)力電池的成組效率迫在眉睫。

續(xù)駛里程是人們?cè)谶x購(gòu)新能源汽車(chē)時(shí)考慮的一個(gè)關(guān)鍵性指標(biāo)，也是相關(guān)部門(mén)制定政策的重要考量因素，因此，新能源車(chē)企對(duì)高比能量動(dòng)力鋰電池更加偏愛(ài)，在三者的助推之下，高比能量動(dòng)力鋰電池漸成主流。