位于負(fù)極的鎘(Cd)和氫氧化鈉(NaOH)中的氫氧根離子(OH-)化合成氫氧化鎘，并附著在陽(yáng)極上，同時(shí)也放出電子。電子沿著電線至陰極，和陰極的二氧化鎳與氫氧化鈉溶液中的水反應(yīng)形成氫氧化鎳和氫氧根離子，氫氧化鎳會(huì)附著在陽(yáng)極上，氫氧根離子則又回到氫氧化鈉溶液中，故氫氧化鈉溶液濃度不會(huì)隨著時(shí)間而下降。

據(jù)物理學(xué)家組織網(wǎng)近日?qǐng)?bào)道，美國(guó)加州大學(xué)圣巴巴拉分校的研究人員證明，僅僅通過(guò)在一種小分子有機(jī)太陽(yáng)能電池的活性層和電極之間，調(diào)諧活性層的厚度并嵌入一個(gè)光學(xué)間隔，便可使其效率獲得50％的增長(zhǎng)，從6.02％提高至8.94％。

隨著中國(guó)政府計(jì)劃于2020年完全取消對(duì)電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼，韓國(guó)電池制造商再次迎來(lái)了機(jī)會(huì)。

膠體電池和水電池，其實(shí)并沒(méi)有本質(zhì)的區(qū)別，只是對(duì)水電池的改進(jìn)，

據(jù)外媒報(bào)道，近年來(lái)電動(dòng)車發(fā)展如火如荼，電動(dòng)技術(shù)日新月異。為此，小編整理了LG化學(xué)、SK創(chuàng)新和特斯拉－松下的電池研發(fā)信息，供讀者品鑒。

凡是涉足新能源汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)的朋友想必都知道，包括韓國(guó)三大動(dòng)力電池制造商——LG化學(xué)、SK Innovation、三星SDI在內(nèi)的外資鋰電池供應(yīng)商近幾年在中國(guó)的日子并不太好過(guò)。

汽車蓄電池規(guī)格和種類 1、鎳鎘電池鎳鎘電池（Ni-Cd）電壓：1.2V使用壽命為：500次放電溫度為：-20度～60度充電溫度為：0度～45度備注：耐過(guò)充能力較強(qiáng)。

17日下午，南京江寧濱江開發(fā)區(qū)與韓國(guó)LG化學(xué)正式簽約，總投資20億美元的LG化學(xué)電池項(xiàng)目落戶濱江。這是濱江開發(fā)區(qū)第一家世界500強(qiáng)企業(yè)。

有鑰匙開關(guān)的先打開，然后把電池盒提出，在腳踏板下，后座下，自行車式的先把鞍座翻開，并把電線拔掉，如果還要拆，就把電池盒上螺絲拆下打開蓋子，注意充電插口和保險(xiǎn)盒別扯壞了，用電烙鐵融下電線，用力搬下電池，有些電池用膠粘的很緊的，會(huì)把電池盒弄破的。

由于電動(dòng)汽車的電池成本接近于與內(nèi)燃機(jī)車（如汽車、飛機(jī)和船只）等價(jià)物，而內(nèi)燃機(jī)車通常使用天然氣或石油產(chǎn)品等化石燃料，因此對(duì)這種節(jié)能金屬的需求已經(jīng)上升，導(dǎo)致供應(yīng)激增。

根據(jù)Sanford c．Bernstein＆Co．的數(shù)據(jù)，由于政府正在進(jìn)行補(bǔ)貼，中國(guó)的電動(dòng)汽車與電池行業(yè)將面臨殘酷的重組，以滿足下一代交通運(yùn)輸更嚴(yán)格的技術(shù)要求。

　控制鋰離子電池制造的最重要因素是它們必須在干燥室中生產(chǎn)，其濕度條件非常嚴(yán)格，低至1%至10%RH。

電動(dòng)汽車電池分兩大類，蓄電池和燃料電池。蓄電池適用于純電動(dòng)汽車，包括鉛酸蓄電池、鎳氫電池、鈉硫電池、二次鋰電池、空氣電池。

全球車用電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)市場(chǎng)主要由電動(dòng)汽車需求上升以及汽車高壓交流電（HVAC）的采用帶動(dòng)增長(zhǎng)。但是，汽車熱能系統(tǒng)的高成本是全球車用電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)市場(chǎng)增長(zhǎng)的主要制約因素。

絕對(duì)不能過(guò)放，正常情況下12V電池放電的終止電壓不能低于10.5V，現(xiàn)在的電動(dòng)車上都沒(méi)有具體電壓顯示數(shù)據(jù)，我們可以在電壓指針上注意一下，在電動(dòng)車靜止啟動(dòng)時(shí)電壓指針指向紅區(qū)前1格時(shí)差不多就是充電的時(shí)候了。不建議隨放隨充，

在特斯拉汽車“三大件”中，電池來(lái)自于日本松下，電機(jī)來(lái)自于中國(guó)臺(tái)灣供應(yīng)商，只有BMS（電池管理系統(tǒng)）是特斯拉自主研發(fā)的核心技術(shù)。先進(jìn)的BMS技術(shù)，正是特斯拉在全球市場(chǎng)上馳騁縱橫的“殺手锏”，BMS也一直都被特斯拉奉為“最高機(jī)密”。

桑福德伯恩斯坦公司（Sanford C． Bernstein ＆Co．）表示，隨著中國(guó)政府削減電動(dòng)汽車補(bǔ)貼以滿足下一代交通更嚴(yán)格的技術(shù)要求，中國(guó)的電動(dòng)汽車電池行業(yè)或?qū)⒚媾R殘酷重組。

二：和現(xiàn)有超級(jí)電容的比較： 國(guó)內(nèi)錦州百納也生產(chǎn)超級(jí)電容，但他們都是電解電容器，由于電解電容器容易擊穿，電解質(zhì)有腐蝕性，容易老化，耐壓很低僅僅2.7V，無(wú)法實(shí)用于汽車動(dòng)力電池。2008年上海張江開行了國(guó)內(nèi)第一輛超級(jí)電容公交車，由于他們采用的是超級(jí)電解電容，存在的優(yōu)點(diǎn)和問(wèn)題很多。

起太陽(yáng)能電池，目前在這一行業(yè)中起主導(dǎo)的是硅晶，硅晶由精煉硅制成。這一模塊作為太陽(yáng)能的基本技術(shù)已經(jīng)存在50多年了。自從1954年第一塊硅太陽(yáng)能電池被發(fā)明后，其數(shù)量快速增加，目前12%到18%轉(zhuǎn)變成電能的太陽(yáng)輻射都通過(guò)其實(shí)現(xiàn)。

風(fēng)能、太陽(yáng)能等可再生能源的廣泛應(yīng)用始終受困于發(fā)電不連續(xù)、不穩(wěn)定、難調(diào)控等技術(shù)瓶頸，如何匹配與之相適應(yīng)的儲(chǔ)能系統(tǒng)以保證電力的穩(wěn)定輸出。日前，由中科院大連化物所儲(chǔ)能技術(shù)研究部李先鋒研究員、張華民研究員帶領(lǐng)的科研團(tuán)隊(duì)與保定風(fēng)帆集團(tuán)有限責(zé)任公司共同研發(fā)的鉛炭電池儲(chǔ)能系統(tǒng)在中科院大連化學(xué)物理研究所正式投入示范運(yùn)行。