如果中國動力電池企業不重視電芯安全問題而盲目追求能量密度提升和大規模擴充產能，一旦發生電池安全問題致人死亡的事故，將會對中國新能源汽車行業產生致命打擊。

相對于此前多輪中國市場的產能擴張，這一輪更多集中在國際一線梯之中，明顯過濾掉了很多虛假和泡沫。

但特斯拉在中國獲得完全國民待遇，2020年特斯拉中國超級工廠將量產model3，雖然前期只生產一種車型，但是model3不到30萬元人民幣的市場價仍值得期待。

配合動力電池巨頭的產能擴張，進入其供應鏈的細分設備龍頭或將迎來訂單高峰期，細分領域的設備企業差距或將進一步拉開。

在經歷了2017年動力電池市場“快牛”之后，國內動力電池產業2018年以來出現了新的變化：新能源汽車市場依舊產銷兩旺，動力電池企業波動加劇，二次分化現象凸顯。

SK創新公司將在中國江蘇常州金壇開發區建立動力電池廠，預計年產能達7.5GWh。

據媒體報道，來自國內多家主流18650動力電芯企業的消息，上半年動力電池企業開工率不高，且多集中在研發高容量產品，以配合車企開發補貼新政后的車型，忙于做測試和上公告。

據報道，8月25日，豐田、日產等日系車企聯合宣布計劃從10月份開始回收、處理報廢車的鋰離子動力電池。與當前整車企業個別委托專業拆解和再生利用網點處理相比，新體系實施后廢舊車輛的運輸費和維護費將有所減少

截至目前，在純電動巴士領域，比亞迪在英國市場占有率約50%，其中在倫敦市場占有率超80%。

項目總投資人民幣100億元，主要包括動力電池電芯、模組以及相關配套產業等核心產品制造。同時，通過優先布局電機、電控系統和軌道交通裝備制造等項目落地，打造西南區域總部。

據外媒報道，日產不僅為旗下的Leaf車型進行了大幅升級，還對其車載電池進行了全面的翻新。

在電動汽車動力電池的產品開發方面，國內以磷酸鐵鋰為主；國外基本上是以三元材料為主；負極材料以石墨類材料為主。

上半年，寧德時代動力電池系統銷售收入71.88億元，較上年同期增加34.92%；鋰電池材料收入17.47億元，較去年同期增加123.59%，占主營業務收入的比例為19.44%。

在裝機總電量排名前十的電池企業中，有一半是科達利的客戶，這也意味著科達利已經占據了動力電池結構件市場的半壁江山。

相比三元材料的量價齊升，2018上半年磷酸鐵鋰材料的產量、出貨量以及產品價格等都呈現下滑趨勢。

進入第三季度以來，無論是3C數碼還是動力領域，國內硅碳材料市場需求出現大幅縮減，幾近停滯。

寧德時代日前宣布，公司計劃減少明年鈷金屬的需求量，但會提升鎳的使用量。該公司計劃將旗下電池鎳鈷錳的化學配比調整為8:1:1，即NCM811。

英國格拉斯哥大學（University of Glasgow）研發了新款電池，只需數秒就能完成電動汽車的充電操作。據稱，該款電池采用了液流電池系統（flow battery system），利用納米級電池微粒來存儲電量或氫氣，從而提升電池的儲能。然后，再按需釋放，將其用作車輛的燃料。

層狀氧化物正極材料（LiTMO2，TM為3d過渡金屬）是實現300Wh/kg以上高能量密度鋰離子電池的關鍵材料。

鋰礦商都在宣布大幅增加產能，市場對鋰供應過剩的擔憂被夸大了。但鋰生產巨頭對過度生產持謹慎態度，它們更傾向專注于維持市場份額平衡。