行業資訊
宣傳內容
宣傳內容
新能源專用車躲過了2016年那一輪“騙補”清查風暴,卻躲不開市場競爭帶來的新一輪洗牌。即使如沃特瑪這樣滾雪球般滾出市場第一的規模,亦不能獲得免死金牌。
7月5日,比亞迪與長安汽車股份有限公司(以下簡稱“長安汽車”)簽署戰略合作協議,這是雙方的第二次聯手合作。而在7月4日,寧德時代也宣布與東風汽車成立合資電池公司。
2014年12月,西部資源在新能源投資熱潮中以自籌資金4.95億元的價格收購以上兩項股權。但收購之后,西部資源連年虧損,其中2017年恒通客車虧損1.4億元,負債已是資產的1.72倍。
近日,IEEE《光譜》雜志在官網發表文章稱,美國馬薩諸塞州的“固體能源系統公司”(SolidEnergySystems)有望成為第一家銷售半固態電池的公司。
相對日韓電池產業發展歷程來看,中國動力電池產業發力較晚,但值得慶幸的是,動力電池產業趕上了新能源汽車產業發展的“政策順風車”。
電動汽車(EV)配備的電池的生命周期能夠超越電動汽車實際行駛的時間,在電池不能再有效地為電動車提供動力之后,可以重新被回收利用,此類電池被稱為二次電池。
據市場消息稱,今年7-8月有色金屬行業排污許可技術規范將會更新,屆時將有怎樣的調整?企業該如何申請排污許可證,其核算方法及排污相關具體要求如何?
日前,國家科學技術部正式公布《國家重點研發計劃“新能源汽車”重點專項擬立項的2018年度項目公示清單》,經過三輪專業評審、兩輪專家現場審核,由東風汽車集團有限公司牽頭承擔的《全功率燃料電池乘用車動力系統平臺及整車開發》榜上有名。
如今只要打開“我的南京”APP,就能查找全市哪里有充電樁;隨便走進哪一家汽車體驗中心,就可以租到各種品牌的新能源車。不僅如此,南京市新能源汽車監測平臺近日正式上線,新能源汽車體驗中心也在南京南站開業,老百姓使用新能源汽車比以往更加方便了
近日國際能源署(InternationalEnergyAgency)發布了《2018全球電動車展望報告》(GlobalEVOutlook2018),報告從整車市場、電動汽車配套設施、能源需求和排放、動力電池、政策以及2030展望等6方面對全球電動車市場展開解讀。以下是本報對報告內容做的整理和提煉。
原料成本走高,生產商惜售挺價。目前生廠商成本高:前期低價原料庫存大量消化,高價原料進入國內市場,原料成本逐步抬升電鈷成本。根據我們模型測算,在4-5個月原料運輸與生產周期假設下,現金成本在52-55萬/噸區間,因此即使是在下游需求疲弱而壓價情況下,生產商多表現為惜售挺價。
在自主品牌新能源消費被政策推動向高端升級時,造車新勢力也將在下半年迎來更多的發布、上市和真正的交付。而以江淮大眾為代表的第一批國產合資新能源車,也將從今年下半年開始加入中國新能源市場的競爭,由自主品牌主導的新能源市場將迎來蛋糕的重新劃分。
8月1日,《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規定》(簡稱《回收溯源規定》)將正式實施,強調落實生產者責任延伸制度,要求汽車生產企業承擔動力蓄電池回收的主體責任。這一規定為避免來資源浪費和環境污染帶來福音。
彭博新能源財經(BNEF)最近的一份報告顯示,到2030年,電動汽車將占印度新車銷量的7%。電動汽車的銷量將達到28%,電動公交車的銷量將達到84%。
“經過多方實踐,鋰離子電池系統更適合替代汽油機,氫燃料電池系統更適合替代柴油機。這是當前技術研究為什么聚焦燃料電池商用車的原因。”清華大學教授歐陽明高最近在“2018氫能產業創新發展論壇”上說道。