明美新能源當(dāng)前主要聚焦新能源物流車和大巴，但也從去年開始培育新能源乘用車客戶。今年預(yù)計(jì)電池系統(tǒng)出貨9000套，銷售達(dá)10億元。

截止2018年4月，中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)120家（含在建企業(yè)），企業(yè)數(shù)量較2016年高峰時(shí)減少30余家。隨著動(dòng)力電池環(huán)節(jié)進(jìn)入全面競(jìng)爭(zhēng)階段，高工產(chǎn)研鋰電研究所（GGII）認(rèn)為還會(huì)有部分動(dòng)力電池企業(yè)被淘汰、被整合或者被迫暫停動(dòng)力電池業(yè)務(wù)。

新宙邦董事長(zhǎng)覃九三對(duì)外表示，當(dāng)前公司海外出口額占公司整體銷售額超30%，產(chǎn)品主要銷售到日韓、歐美及東南亞地區(qū)，與LG化學(xué)、三星、索尼、松下等國(guó)際頂尖電池提供商均建立了緊密的合作。

日前記者了解到，揚(yáng)子石化在國(guó)內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)鋰電池隔膜專用料工業(yè)化生產(chǎn)，打破了該行業(yè)完全依靠進(jìn)口的局面，正在進(jìn)行市場(chǎng)推廣。這標(biāo)志著，南京市鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)一步完善，產(chǎn)業(yè)發(fā)展的動(dòng)力更加強(qiáng)勁。

新能源汽車作為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向之一，受到了國(guó)家的高度重視。大力發(fā)展新能源汽車，是我國(guó)實(shí)現(xiàn)從汽車大國(guó)走向汽車強(qiáng)國(guó)的重要方式。作為新能源汽車的核心零部件，動(dòng)力電池也隨之受到熱捧，近年來隨著資大量本涌入動(dòng)力電池領(lǐng)域，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇。

雄韜股份5月13日晚間發(fā)布公告稱，因深圳市大鵬新區(qū)區(qū)位發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃環(huán)保要求，加上公司發(fā)展戰(zhàn)略及產(chǎn)品線布局，擬對(duì)鉛酸蓄電池業(yè)務(wù)進(jìn)一步的整合與優(yōu)化，決定將深圳生產(chǎn)基地鉛酸蓄電池業(yè)務(wù)全部遷移至湖北子公司、越南子公司。

電動(dòng)車大廠特斯拉（TESLA）電池超級(jí)工廠（Gigafactory）股東之一的日本松下電器（Panasonic），在高層認(rèn)為與特斯拉在電池領(lǐng)域上的合作風(fēng)險(xiǎn)正在加大的情況下，目前正在考慮將不再投資位于美國(guó)境內(nèi)內(nèi)華達(dá)州的特斯拉電池超級(jí)工廠。

雷諾－日產(chǎn)加速布局中國(guó)新能源車市場(chǎng)，并與中國(guó)電池廠商寧德時(shí)代（CATL）簽訂了動(dòng)力電池采購(gòu)合同。東風(fēng)日產(chǎn)軒逸EV采用的就是寧德時(shí)代的電池。

派思股份5月11日晚披露重大資產(chǎn)重組預(yù)案，公司擬發(fā)行股份并支付現(xiàn)金，作價(jià)9．5億元收購(gòu)正拓能源100％的股權(quán)，并募集配套資金總額不超過5．69億元。

近日，諾德股份發(fā)布年報(bào)，年報(bào)顯示：報(bào)告期公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入25．38億元，較上年同期增長(zhǎng)26．75％，實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)1．9億元。

整體而言，2018年一季度我國(guó)新能源乘用車市場(chǎng)走勢(shì)保持上升，呈現(xiàn)頑強(qiáng)的月度環(huán)比向上趨勢(shì)，隨后會(huì)持續(xù)下行到正常走勢(shì)。從車型來看，純電動(dòng)A00級(jí)車型仍是最大市場(chǎng)，其次是A級(jí)車型。而廣東和山東在2018年一季度成為核心市場(chǎng)，體現(xiàn)了區(qū)域市場(chǎng)的差異化拉動(dòng)效果。

隨著鋰電池的商品化越來越廣泛，鋰電池的電池在正極材料表面的充放電過程是當(dāng)電池放電時(shí)候，處于孔中的鋰離子進(jìn)入正極活性物質(zhì)中，如果電流加大則極化增加，放電困難，這樣電子間的導(dǎo)電性就較差。

麻省理工學(xué)院研究人員發(fā)明了一項(xiàng)充電材料表面處理技術(shù)，采用新技術(shù)的鋰離子電池可在幾秒內(nèi)完成充電。

鋰電池的構(gòu)造多種多樣，松下三元電池只是其中的一種，以下我們將主要從鋰電池的五大核心部件詳細(xì)解析鋰電池。

新款鋰電池的電極采用了一款名為MXene的二維材料，其導(dǎo)電性高。據(jù)研究團(tuán)隊(duì)透露，未來新款鋰電池或許能實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車的“近即時(shí)（near-instant）”充電。

納米硅顆粒是研究較早的負(fù)極材料，但是其膨脹體積效應(yīng)大的缺點(diǎn)限制了其應(yīng)用。通過將硅碳進(jìn)行復(fù)合制得的復(fù)合材料為硅的體積膨脹預(yù)留了膨脹空間，同時(shí)又在一定程度上彌補(bǔ)了硅導(dǎo)電性不好和 SEI 膜不穩(wěn)定的缺點(diǎn)，得到了電芯廠家廣泛的關(guān)注和應(yīng)用。

隨著先進(jìn)材料和全電氣化電動(dòng)車應(yīng)用發(fā)展對(duì)電池需求的提升，鋰離子電池的能量密度也在不斷提高；硅材料由于其優(yōu)異的比容量而成為一種理想的負(fù)極材料。

該復(fù)合材料顯示出優(yōu)越的低溫性能和倍率性能：在-20℃溫度條件下，保持127.7mAh/g的可逆容量，該容量遠(yuǎn)優(yōu)于鎳鈷錳酸鋰材料86.4mAh/g的容量，并且優(yōu)于目前報(bào)道改性后鎳鈷錳酸鋰材料的最高容量（106mAh/g）；在1C的大電流密度下，循環(huán)100圈之后，保持具有141.7mAh/g的容量。

電池技術(shù)將成為未來競(jìng)爭(zhēng)的制勝關(guān)鍵，我國(guó)企業(yè)亟需奮力作為，堅(jiān)持核心技術(shù)創(chuàng)新突破，以贏得全球競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，不至于受制于人。

金屬鋰作為鋰二次電池負(fù)極，兼具超高比容量和非常低的電化學(xué)電位的優(yōu)點(diǎn)。然而，鋰枝晶生長(zhǎng)帶來的安全性問題以及副反應(yīng)等，很大程度上限制了鋰金屬負(fù)極的應(yīng)用。