很多人會有一種誤區，認為只要是電池都很危險，尤其是鋰電池非常的不安全，會爆炸！18650電池是不是真如傳說中的那么危險？想要搞清楚這問題，必先了解——什么是18650電池？

由于我國在鋰離子電池隔膜的研究與開發方面起步較晚，國內能生產隔膜的企業屈指可數，其中僅有星源科技、金輝高科、新鄉格瑞恩、桂林新時代等幾家技術相對成熟，并形成初步產業化。

近日，楊裕生院士發表了《高比能動力電池問題的思考》，他表示，發展電動汽車的目的是節能減排，汽車強國必須依靠自主知識產權生產能耗最低、排放最少的自主品牌電動汽車。

日媒稱，中國大型車載電池企業寧德時代新能源科技（CATL）將進入日本市場。其將于5月下旬在日本設立銷售辦事處，2018年內派出電池技術人員常駐，為客戶的開發提供支援。

公司已經發展成為全球第三大、中國最大的鋰化合物生產商及全球最大的金屬鋰生產商。其中，碳酸鋰產能在全球排名第四，占全球產能的10％；氫氧化鋰產能在全球及中國分別排名第三及第一，占全球產能的11％；金屬鋰產能全球排名第一，占全球產能的47％。

本周外媒報價持續下跌，鈷市投機商積極出貨，生產商受原材料成本影響，下調幅度有限，而下游需求不足，加上追漲殺跌心態主導，則選擇觀望。

鋰電池隔膜是決定電池性能、安全性和成本的重要材料。在鋰離子電池主要原材料中，除正負極材料以及電解質溶液外，隔膜也是非常重要的組成部分。

日前，中利集團公告披露公司擬以自籌資金人民幣3．5億元收購西藏浩澤商貿有限公司持有的深圳市比克動力電池有限公司3．41％的股權。本次交易完成后，公司持有的比克動力的股權由4．88％增至8．29％。

5月10日，光華科技發布公告披露，公司擬以自有資金5000萬元人民幣在珠海市設立珠海中力新能源科技有限公司。

中國鋰電池行業方興未艾，在國家政策的激勵下，現有產能擴產與潛在產能開發逐年倍增，作為鋰離子電池內層組件中最有利潤價值的隔膜更是率先發展。

據悉，30萬輛寶佛麟新能源汽車產業項目總投資120億元，項目建成后，將形成以項目公司為核心，覆蓋新能源汽車產業園相關企業連接新能源汽車上下游完整產業鏈的新能源汽車產業集群。

很多人認為杉杉的主業是西裝。但實際上，它已經徹底轉型成為一家鋰電池產業公司，并且是全球最大的鋰電池正極、負極、電解液材料供應商。

5月12日，北京奔馳戰略重組項目簽約儀式在順義北汽研發基地舉行，項目投資總額119億元，將充分利用北汽在順義的原有產能，打造成為全球最先進生產工藝標準的奔馳高端新能源汽車生產基地，一期年產能15萬輛，計劃于2019年底下線。

眼下投資最火熱的動力電池看似整體向好，前景無限，卻已經開始有企業顯現深刻的危機！近日，上市公司堅瑞沃能旗下的沃特瑪爆出20億逾期債務，引發股價跳水。管理層股權遭凍結、實際控制人股份遭平倉等消息接踵而來。

不過，隔行如隔山，奔馳（Mercedes-Benz）小試水溫之后，快快停損，于2018年4月底停止生產家用能源儲存電池產品，解散美國能源儲存部門。

據外媒報道，穆迪投資者服務公司(Moody’s Investors Service)在發給客戶的便條中寫道，鈷、銅、鋰、鎳等金屬存在供貨短缺，或將放緩電動車車載電池的產量。

記者對以上裝機量前十企業2017年的專利情況進行了統計分析發現，比亞迪以1874項專利發布居于榜首，同處深圳的堅瑞沃能全資子公司沃特瑪以926項躍居第二，寧德時代以529項屈居季軍。

5月22-24日，浙江中澤精密科技有限公司將盛裝亮相兩年一屆的全球最大規模電池產業鏈展會——第十三屆中國國際電池技術交流會/展覽會 （簡稱“CIBF 2018”），展位號：5號館-5B060。

由于眾泰新能源汽車公司的純電動乘用車整車制造業務轉入新合資公司，眾泰汽車以新能源汽車整車項目募集的資金無法繼續按照整車研發投入，所以眾泰汽車所募集資金與原始計劃項目投入出現了較大差異。

近幾年來，受益于電動汽車技術更新較快和政策的推動，我國新能源汽車產業呈現“井噴式”增長，作為電動汽車核心部件的電池，技術水平直接影響甚至制約著新能源汽車業的發展水平。