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宣傳內(nèi)容
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業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，在現(xiàn)有政策趨勢維持不變的背景下，2018年及以后，磷酸鐵鋰路線將會逐步退出電動汽車市場，市占率萎縮帶來的是此前以該技術(shù)為主打的企業(yè)面臨淘汰風險，必須謀求轉(zhuǎn)型。
2018年4月24日，四川雅安高盛鋰業(yè)科技公司(“雅安高盛”)年產(chǎn)3萬噸電池級碳酸鋰及氫氧化鋰項目推進會在雅安市政府舉行。
洪流聯(lián)盟將以開放和賦能為核心，廣泛與汽車全產(chǎn)業(yè)鏈合作，攜手創(chuàng)造下一個時代的共享汽車、充電運維網(wǎng)絡(luò)、租賃、金融等整體方案，共同搭建汽車運營商新生態(tài)。
電池內(nèi)部涂覆的活性物質(zhì)是電池工作的關(guān)鍵組成，傳統(tǒng)電池由于其具有固定形狀，活性物質(zhì)與導(dǎo)電基底間的結(jié)合相對牢固。
中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基認為，目前，我國的汽車工業(yè)只大不強，盡管新能源汽車年產(chǎn)銷量分別實現(xiàn)了超過70萬輛的目標，但仍需在產(chǎn)品升級、核心技術(shù)提升上下功夫。
4月23日晚間，贏合科技發(fā)布2017年年度報告和2018年一季報。贏合科技2017年實現(xiàn)營業(yè)收入15．86億元，同比增長86．52％，歸屬于上市公司股東凈利潤2．20億元，同比增長78．34％。
4月23日晚，鵬輝能源發(fā)布了2017年年報，報告期內(nèi)，公司實現(xiàn)營業(yè)收入20．98億元，同比增長65．06％；實現(xiàn)歸屬母公司股東的凈利潤2．51億元，同比增長81．15％。公司擬每10股派發(fā)現(xiàn)金紅利1元。
“推動國際標準的中國化和中國標準的國際化是時代的要求，很多國內(nèi)優(yōu)勢產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)的標準已經(jīng)超過國際先進的標準?！睆V東省檢驗檢疫科學技術(shù)研究院院長鄭建國認為，無論是行業(yè)和產(chǎn)品的競爭還是在標準上的競爭，在新能源汽車領(lǐng)域，中國只會越來越有信心。
4月23日，連城縣舉行福建連城新能源鋰電池產(chǎn)業(yè)園項目及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈項目簽約儀式。
不管是對能源專家，還是對能源投資者來說，儲能電池一直都是一個炙手可熱的話題。隨著電池和可再生能源開始關(guān)聯(lián)在一起，投資者開始大舉押注儲能電池公司。
銀河資源有限公司（Galaxy Resources Ltd）在周一的聲明中聲稱，鋰電池價格和對包括電動汽車在內(nèi)的鋰離子電池產(chǎn)品的需求開始顯現(xiàn)出季節(jié)性的趨勢變化。
研究分析也指出，透過晶體學（crystallographic）調(diào)整硫化銅之后，可為鈉置入反應(yīng)（insertion）留出空間（room），測驗結(jié)果則顯示，與石墨中的鋰離子相比，硫化銅的鈉金屬離子置入能力高約1．5倍，還可在250次充放電循環(huán)后保持初始容量90％。
4月24日晚間，天齊鋰業(yè)發(fā)布2018 年第一季度報告。1－3月公司實現(xiàn)營業(yè)收入16．69億元，同比增長56．92％；實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤為6．6億元，同比增長62．7％；基本每股收益0．58元。
在2017年啟動了“年產(chǎn)3GWh高能量密度動力儲能鋰電池研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化”項目，重點布局21700型電池，新建6條200PPM的21700－5Ah的自動化生產(chǎn)線，單體能量密度可超265Wh／kg，處于行業(yè)領(lǐng)先水平。
在新能源汽車產(chǎn)業(yè)繁榮發(fā)展的同時，動力電池回收利用問題也已成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點。經(jīng)過近幾年的發(fā)展，新能源汽車批量報廢期將至，大量退役電池若無法得到妥善回收和利用，不僅導(dǎo)致資源的浪費，還將帶來環(huán)境污染等問題。
近日，由于鋰電池安全問題，戴爾、蘋果不得不在全球范圍內(nèi)對一批問題筆記本用鋰電池進行召回。目前而言，全球范圍內(nèi)還沒有一個統(tǒng)一的筆記本電池標準，而中國在這一方面還沒有具體規(guī)范。
