動力電池作為保證新能源汽車源源不斷的動力的根源,也在其帶動下發(fā)展迅猛。

合肥工業(yè)大學(xué)科研團隊制備出一種高強度、自支撐、超薄透明的石墨烯薄膜，并將其組裝為全固態(tài)柔性超級電容器，為下一代柔性電子器件的研發(fā)開辟了新路徑。

近年來，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展，2017年我國新能源汽車產(chǎn)銷突破70萬輛，新能源汽車保有量已經(jīng)突破180萬輛，近年預(yù)計產(chǎn)銷將達到100萬輛，受新能源汽車產(chǎn)銷拉動，我國電動汽車相關(guān)技術(shù)及配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也取得了一定發(fā)展，具體體現(xiàn)在電池、電耗、充電等方面。

微宏作為快充電池的創(chuàng)領(lǐng)者，早在2014年，就進入英國倫敦，在公交領(lǐng)域開始了廣泛的運營。

據(jù)外媒報道，佛吉亞今年首次參加德國漢諾威工業(yè)博覽會（HannoverMesse），該公司將在會展上展示燃料電池方案，為汽車業(yè)向零排放移動出行方案的轉(zhuǎn)型提供支持。

據(jù)《歐洲汽車新聞》報道，為了防止電池妨礙設(shè)計的多樣性，寶馬正在電池單元上下苦工，并將為不同車型提供不同大小的電池組，據(jù)悉寶馬將推出兩款新建造平臺、三種電池組以及三款電動機。

石墨作為一種極為重要的非金屬礦產(chǎn)，其加工制品不僅廣泛應(yīng)用于傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)如鋼鐵產(chǎn)業(yè)等，也廣泛應(yīng)用于新能源、新材料等新興產(chǎn)業(yè)，被認(rèn)為是支撐未來高新技術(shù)發(fā)展的重要戰(zhàn)略資源。

進入四月中旬，消費類電子仍處淡季，動力電池的復(fù)蘇進程較預(yù)期中更慢，終端的疲弱終于對上游的暴漲產(chǎn)生了一定抑制作用，鈷衍生品市場交易價格本周持平

補貼退坡倒逼電池行業(yè)集中化，動力電池下半場迎來淘汰賽，技術(shù)升級促使全球競爭加劇，提升能量密度成為晉級之路。

容量不夠，單價再低、循環(huán)再好、安全性再高，做出來的電池也可能無人問津。那么如何才能提高電池的能量密度呢?主要可以從幾個方面考慮：

本系列將鋰電池行業(yè)企業(yè)分為：上游資源及原材料企業(yè)、中游電池材料企業(yè)及下游電池企業(yè)，本篇為上游鋰資源及原材料篇。

據(jù)國外媒體報道，目前科學(xué)家正在研究通過壓電效應(yīng)、熱能轉(zhuǎn)換、靜電效應(yīng)以及化學(xué)反應(yīng)等多種方法將人體內(nèi)的機械能、熱能、化學(xué)能轉(zhuǎn)換成電能，從而為可穿戴或可植入設(shè)備進行供電。

隨著中國市場新能源汽車保有量的不斷提升，動力電池的梯次利用將在2018年得到足夠重視。目前，國家相關(guān)部門積極妥善地提出了解決措施，各大企業(yè)看到未來的市場潛力也紛紛謀劃布局。

鋰鹽方面，SMM認(rèn)為二季度碳酸鋰仍存在一定下跌空間，但空間有限，主要是市場新增的碳酸鋰產(chǎn)品品質(zhì)仍有待提升。

自2018年起，國內(nèi)首批進入市場的汽車動力電池開始迎來“報廢潮”。數(shù)據(jù)顯示，2018年動力電池報廢回收將達6.39萬噸，同比增長129.99%；到2020年回收量將達24.76萬噸，回收市場未來將是百億級規(guī)模產(chǎn)業(yè)。

伴隨著在電動汽車爆發(fā)性增長，在車樁需求不匹配的背景下，專門提供移動充電的服務(wù)平臺陸續(xù)涌現(xiàn)。

對于鋰電池與新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說，勢必要開始逐季反映材料成本，這同時也考驗電池產(chǎn)業(yè)能否盡早調(diào)整，降低對于鈷金屬的依賴。

我國第一批投入市場的新能源汽車動力電池將很快迎來集中報廢期。市場研究機構(gòu)發(fā)布數(shù)據(jù)稱，2016年我國動力電池的報廢量約1.2萬噸，到2020年這一數(shù)字預(yù)計將激增至約24.8萬噸。廢舊動力電池集中“退役”給回收產(chǎn)業(yè)帶來了機遇窗口。

國外電動汽車充電站的商業(yè)運營模式主要有綜合服務(wù)模式和專業(yè)服務(wù)模式之分。其中，綜合服務(wù)大同小異，總體上為兩種：一種是汽車與充電站之間的通信系統(tǒng)服務(wù)，另一種為充電站網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)建設(shè)，從國際上的應(yīng)用來看，美國和歐洲國家的充電站綜合服務(wù)相對完善。專業(yè)服務(wù)模式也主要有兩種——直充和換電，目前使用直充的國家較多，也是未來的方向。