不少開電動汽車的車主發來留言表示電池不耐用了，是不是因為空調使用頻率高的問題?其實不然，隨著時間的推移，離子電池的退化問題是所有便攜式電器用戶的共同問題，溫度也是導致電池不耐用的元兇之一。

2018年是新能源動力電池行業最關鍵的一年。上游原材料價格高企，成本壓力居高不下，下游車企因為補貼退坡將資金壓力上移，夾在中間的動力電池產業又面臨著內有結構性產能過剩、市場集中度越來越高，外有LG、三星等日韓大廠卷土重來兵臨城下的困境。

青島國軒二期項目主體建設完成，設備正在陸續進廠安裝，8月上旬完成聯機聯線調試，8月下旬試產，計劃9月份正式投產。

該文介紹了幾種對鋰離子電池性能有顯著影響的正極材料的失效形式，如混入金屬異物、水分超標、批次一致性差等，闡明了這些失效形式對電池性能造成的嚴重危害，以及從質量管理角度對如何避免這些失效的發生進行了說明，為進一步預防質量問題的發生、提高鋰離子電池的品質作出有力保證。

隨著新能源汽車的普及，在城市中看到越來越的人駕駛純電動汽車出行。使用人群的增多使得對充電樁的需求也在飛快增長，快充成為很多車主對純電動汽車使用時最核心的需求之一。但在實際使用過程中，不少車主也在擔心多

聚合物鋰電池在使用過程中，由于充電電流過大、過充等原因會造成電池鼓包，在購物網上也有低價的鼓包（起皮）聚合物鋰電池出售，對于這類內部出現氣體的聚合物鋰電池，如果繼續使用，不僅會發熱、鼓脹，造成安全隱患，而且會加速電池損壞，因此必須將內部氣體去除后才能繼續使用，下面就給大家介紹一下聚合物鋰電池內部氣體的簡單去除方法。

一般車輛蓄電池的使用壽命為2-3年，如果維護好的話，用上4、5年也是不成問題的。

預計2018年8月至2021年期間，全球鋰離子電池產能將從170GWh增長至590GWh。在電池制造商努力提高電池產量、滿足快速增長的需求的同時，汽車制造商與投資者也在探索下一代電池技術，以提高電池產品性能、甚至是取代現有電池產品 。

這項成果發表在新一期美國《科學進展》雜志上。研究負責人、復旦大學副教授王永剛說，現有商業化電池的電極材料或電解液都含有對環境不友好甚至是有毒的物質，因此他們在設計上著眼于選擇低毒、環保的電極材料和電解液。

UPS供電系統在各行業數據中心中起到重要的電源保障作用，要為負載提供不間斷的供電，就必須具有電能儲存的功能。