中國汽車動力電池產業創新聯盟日前發布的新能源汽車電池產銷量數據顯示，5月我國動力電池產量5.2GWh，其中三元電池產量3.1GWh，占總產量59.1%，同比下降52.4%，環比增長7.2%；磷酸鐵鋰電

電動車鉛酸換鋰電新國標的實施對蓄電池產業的影響。只要鉛酸電池的整體價格優勢還在，新國標就不會對鉛酸電池產生致命的影響。4月15日電動自行車新國標就要正式實施了。

鈦酸鋰（Li4Ti5O12俗稱LTO）空間群屬于Fd3m，尖晶石結構，因其所特有的三維鋰離子擴散通道，具有功率特性優異和高低溫性能佳等優點。同時，鈦酸鋰晶體結構能夠在鋰離子脫嵌循環中保持高度穩定性體積

的冷卻性能的好壞直接影響電池的效率，同時也會影響到電池壽命和使用安全。由于充放電過程中本身會產生一定熱量，從而導致溫度上升，而溫度升高會影響電池的很多特性參數，如內阻、電壓、SOC、可用容量、充放電效

電動汽車外包套加熱技術，嚴重的時候會導致電池正負極直接內部短路引發火災。這種技術路線與使用的行為如出一轍，電動汽車行業應反對使用該技術。北京鴻遠藍翔公司總經理朱和豐說：“嚴寒天氣時大家用車的場景往往是

截至去年底，我國新能源汽車保有量已達180萬輛，一些早期進入市場的新能源汽車已經進入報廢回收階段。數據顯示，預計到2020年前后，我國動力電池累計報廢量將達到12萬～17萬噸。從廢舊動力鋰電池中回收鈷

中國科學家研制出了一種鈦酸鋰正極和石墨負極雙離子電池。他們的研究集中在由于材料的低比容量而產生的一些困難上，并且他們的裝置展示了鈦酸鋰電池的領先性能。深圳先進技術研究院牽頭的一個集團——中國科學院（C

充電器要做到配套使用，是什么型號的電池就要匹配什么樣的充電器。如果電流過高，會造成極板的活性物質脫落，致使電池充不飽電量；如果電流過低，可能會導致電池無法充分有效充電，致使電池無法充電飽和；電壓過高過

根據中期協發布的數據來看，2018年上半年新能源汽車產銷分別完成41.3萬輛和41.2萬輛，同比增長84.9%和111.6%，上半年表現遠遠好于前幾年。其中，在1-6月的銷量構成中，新能源乘用車方面，

盡管在媒體上經常報道涉及特斯拉汽車的起火事件，但與汽油動力汽車火災相比，它們在統計上相當罕見。因此，如果這不是你擔心的汽油動力汽車，它不應該是你在特斯拉汽車或其他上擔心的事情。但這并不意味著，在使電池