據(jù)外媒報(bào)道，德國貝倫貝格銀行(Berenberg Bank)的Asad Farid在上周的電池展會(huì)上表示，許多電動(dòng)車電池的使用壽命低于消費(fèi)者預(yù)期，特別是富鎳電池及電池快充技術(shù)逐步成為業(yè)內(nèi)發(fā)展趨勢(shì)后，這一點(diǎn)表現(xiàn)得更為明顯。

新能源汽車產(chǎn)銷兩旺的2018年，卻是動(dòng)力電池行業(yè)的“多事之秋”。從政策補(bǔ)貼滑坡、行業(yè)產(chǎn)能過剩到原材料價(jià)格波動(dòng)，推動(dòng)了動(dòng)力電池行業(yè)的深度洗牌。

對(duì)于當(dāng)下的電動(dòng)車來講，其動(dòng)力來源來自電池，電池是電動(dòng)汽車最特殊也最重要的部件，在保養(yǎng)上需要注意的細(xì)節(jié)格外多。

眾所周知，雖然鋰電池被廣泛應(yīng)用在了電動(dòng)車領(lǐng)域，但是其購買成本遠(yuǎn)高于鉛酸電池且循環(huán)次數(shù)也較為有限，用戶的使用成本依舊較高。所以提升鋰電池循環(huán)次數(shù)對(duì)于降低使用成本有著積極意義。

2017年7月12日，廣袤的中國大地正式進(jìn)入一年中最熱的“三伏天”。與此形成鮮明對(duì)比的是，國內(nèi)的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷著產(chǎn)業(yè)爆發(fā)之后的首輪“寒潮”。一個(gè)行業(yè)一旦進(jìn)入到一種近乎瘋狂的發(fā)展?fàn)顟B(tài)后，就必然會(huì)迎來一輪調(diào)整，這種調(diào)整可以來自市場(chǎng)這只無形的手，也可以來自政策這只有形的手。也正是這“兩只手”，給中小電池企業(yè)帶來了一股強(qiáng)勁的寒流。8GWh這股寒潮并不是剛剛形成。早在2016年11月，國家工信部出臺(tái)的《汽車動(dòng)力電池行業(yè)規(guī)...

當(dāng)前，如何以環(huán)保、經(jīng)濟(jì)、安全、高效的方式實(shí)現(xiàn)氫能供給，成為行業(yè)迫切要解決的問題，氫制取來源等供應(yīng)體系亟需完善。

新型MHP器件高倍率放電鋰離子電池應(yīng)用市場(chǎng)的快速增長創(chuàng)造了對(duì)高性價(jià)比電路保護(hù)器件的需求，這些器件在30V直流電壓作用下可以提供30A+的保持電流。為滿足這種需求，一種將雙金屬保護(hù)器和PPTC(聚合物正溫度系數(shù))器件并行連 ...

近年來，隨著磷酸鐵鋰動(dòng)力電池技術(shù)水平的提升，目前鐵鋰基本上已經(jīng)能夠取代部分三元?jiǎng)恿﹄姵亍ｋS著技術(shù)持續(xù)提升，磷酸鐵鋰產(chǎn)品未來在商用車、乘用車、儲(chǔ)能等領(lǐng)域的市場(chǎng)需求廣闊。

9月20日工信部部長苗圩在國新辦發(fā)布會(huì)上表示，要堅(jiān)持發(fā)展新能源汽車的國家戰(zhàn)略不動(dòng)搖，促進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展。

中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：寧德時(shí)代（300750）10月14日晚間披露的業(yè)績預(yù)告顯示，公司預(yù)計(jì)前三季度歸屬于上市公司股東的凈利潤為30.92億元-35.68億元，同比增長30%-50%。其中，公司預(yù)計(jì)第三季度歸屬