動力電池資產管理運營模式是指消費者在購車時只負責支付車輛的購買費用，電池則由電池資產管理運營公司購買后轉租給消費者，車與電池并未實際分離，只是資產上的分離。

比亞迪在深圳先發的27米純電動雙鉸接大巴K12A，是目前全球最長的純電動大巴--這是繼倫敦雙層純電動大巴創下大巴行業新“高”之后，比亞迪又創下的歷史新“長”。

隔膜是鋰電池的重要組成部分之一，隨著我國新能源產業的發展以及鋰電池包生產技術的不斷提升，我國對鋰電池隔膜的需求也日益增長。未來鋰電池包隔膜行業仍有著較好的需求潛力，預計到2020年的市場需求量將達到27億平方米左右。

本章節主要進行上海新能源乘用車用戶充電特征分析，將主要通過充電時刻、次均充電時長、充電SOC、周充電頻率、充電地點熱力圖進行新能源汽車用戶充電特征的挖掘和呈現，以BEV和PHEV真實車輛數據為基礎，為所有新能源汽車從業者和用戶提供相關數據支持和幫助。

電動汽車取代燃油車的趨勢已經明確，整個行業在電池上的投資也是層出不窮，屢下重注，唯獨BMS一直動靜不大，乏善可陳。但是隨著動力鋰電池保有量不斷增多，BMS的變局也將逐漸到來。

這是木質生物質工業的樂觀時期。不僅越來越多的人認識到可持續的生物質能是一種可行的氣候解決方案，各國政府也越來越多地將其納入政策，以幫助它們實現未來十年及以后的低碳和可再生能源目標。

隨著全球能源危機和環境污染問題日益突出，全球范圍內形成了發展新能源汽車的共識。在此背景下，全球新能源汽車銷售量從2011年的5.1萬輛增長至2017年的162.1萬輛。

鋰離子電池具有能量密度高、循環壽命長和環境污染少等優點，成為世界各國研究的重點，并且在電腦、手機和其他便攜式電子設備中得到了廣泛應用。

一般大約在300-400次的充放過后，電池的續航效果就會有明顯的下降，大家可以拿起自己的手機，實際感受一下，原來可能一天只要充一次電，可隨著手機漸漸地使用，一天充電一次，肯定是不夠用的，甚至半天都要得充好幾次。

電動車電池是大多是密封免維護電池，只有出現充電充不滿，即充電器不轉綠燈的時候才可以加。當然加過液的電池也有變好的，大約是三分之一，多數電池加過液后就報廢了。最要命的是，加過液體的電池，沖電時會冒酸，把