事實上，在現實中并不存在著如標題所示那樣，新能源汽車發展路線還存在著較大爭議。無論是從政策上，或還是在資源配比上，純電動路線已然成為了眼下市場中的主流。

鋰電池負極材料，容量，壽命，安全性，是最受關注的幾個主要性能要求。

近年來，在政策的大力扶持下，我國新能源汽車迅猛發展，預計到2020年保有量將突破500萬輛。然而，新能源汽車動力電池的壽命普遍只有3-5年，由此帶來的退役回收問題也迫在眉睫。從2014年大規模推廣來算，2018年將迎來第一個動力電池退役潮，這意味著動力回收已經進入了大規模爆發前夕。

韓國在氫燃料電池汽車領域研發起步較早，量產及相關技術已走在世界前列，但氫燃料電池汽車銷量并不理想。為了盡早占領歐洲等國際市場，韓國政府對氫燃料電池汽車給予大力扶植，并與相關企業一同推動相關宣傳工作，助力氫燃料電池汽車出口。

鋰電池為能源和電力需求提供了可行的解決方案。然而，實現鋰的高度可逆循環仍然是該領域目前面臨的最大科學挑戰。

據外媒報道，美國德雷塞爾大學（DrexelUniversity）的材料科學與工程學專業的研究員們與法國、以色列研究人員共同設計了新款鋰電池電極，或許未來電動車的充電耗時只需短短數秒。

繼2018年7月我國新能源汽車外資股比限制取消后，新能源汽車核心部件動力電池的外資來華門檻，或迎來進一步掃除。2月1日，國家發展改革委、商務部會同有關方面開展了《外商投資產業指導目錄》、《中西部地區外商投資優勢產業目錄》修訂工作，并在合并兩個目錄基礎上形成了新的《鼓勵外商投資產業目錄（征求意見稿）》。

發展綠色、高效的新能源存儲技術是目前新能源領域一個迫在眉睫的問題。鋰硫電池作為一種高比能二次電池，具有價格低廉、儲備豐富、環境友好等特點，被譽為鋰離子電池之后下一代動力電池體系的發展方向。但鋰硫電池中多硫化鋰的“穿梭效應”是造成電池性能衰退的主要原因，阻礙其進一步實際應用。

電動汽車已經成為節能的第二工具，但電動汽車最大的問題是電池已經耗盡。走遠不方便。

在UPS電源供電系統中,后備鋰電池組是整個供電系統的最后一道供電保障防線。隨著信息技術的發展，人們對供電系統的可靠性要求更高，對實現綠色環保的意識更強，鋰電池在UPS電源上的應用也越來越廣泛。