在汽車發(fā)動機啟動初期，發(fā)電機將帶動發(fā)動機為汽車電器系統(tǒng)供電，當(dāng)汽車發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到一定的時候就自動進入充電狀態(tài)。

電動汽車上拆下的舊電池，未來可能為便利店的電器或電燈供電10年？這并非天方夜譚，而是很多汽車廠家和電池制造商正在努力實現(xiàn)的新目標(biāo)。

阿爾伯塔大學(xué)的化學(xué)家們朝著制造新一代硅基鋰離子電池邁出了關(guān)鍵一步，這種電池充電容量是現(xiàn)有鋰離子電池的10倍。

據(jù)外媒報道，美國德克薩斯州立大學(xué)和杜克大學(xué)（TexasStateandDukeUniversities）的團隊利用3D打印技術(shù)制作了一款LED手鐲（LEDbracelet）及自動調(diào)暗型LCD墨鏡，兩款設(shè)備均內(nèi)置了鋰離子電池。

就目前而言，交通運輸使用的動力電池主要是鋰離子電池，氫燃料電池，鎳氫電池等。我國使用的主要是鋰離子電池。鋰離子電池又分為磷酸鐵鋰電池，鎳酸鋰電池，錳酸鋰電池，鈷酸鋰電池，鎳鈷錳三元鋰，鎳鈷鋁酸三元鋰電池。我國的新能源汽車，目前主要采用的就是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。可以說他們的地位非常穩(wěn)固，占據(jù)主導(dǎo)地位。

英國帝國理工學(xué)院日前發(fā)布的一項新研究預(yù)測，未來幾十年，鋰離子電池在多數(shù)應(yīng)用場景中，都有望成為電力存儲方面最廉價的選擇。

自去年6月以來，國內(nèi)外發(fā)生多起電動汽車起火事件，包括特斯拉、比亞迪、威馬、北汽等多家知名企業(yè)，這也引發(fā)了有關(guān)動力電池能量密度與安全性如何取舍的激烈討論。彼時有不少業(yè)內(nèi)人士呼吁，需要將動力電池的安全性放在首要的位置，其次再考慮能量密度的問題。

二次電池在便攜式電子設(shè)備，交通運輸?shù)阮I(lǐng)域有著廣泛的應(yīng)用。但是現(xiàn)有的儲能系統(tǒng)如鋰離子電池，由于其電極材料自身的理論能量密度的限制，難以滿足先進電子器件的需求。

眾所周知，在鋰離子電池中，電池能量是以電化學(xué)的形式存儲，所以電池充電速度慢，電池的整體循環(huán)壽命短。近日，我們從相關(guān)渠道獲悉，印度一家初創(chuàng)公司研發(fā)了一種新型電池，這種電池可在15分鐘內(nèi)為大部分電動車充滿電，且電池成本和現(xiàn)在大部分鋰電池成本相同，如果此技術(shù)得以實現(xiàn)，電動車使用將更加便捷。

據(jù)報道，以動力電池助推電動汽車熱潮的美國加利福尼亞州正啟動另外一場類似的公共設(shè)施革命，而這個可能給美國所有燃氣電廠帶來麻煩。