刀片電池的市場化進度，似乎比比亞迪股份有限公司（以下簡稱“比亞迪”，002594.SZ）預期的更快。“本來我們計劃是四條生產線，5月初的時候老板說‘再加兩條’，就在5月28日的時候，老板

在形狀上，鋰聚合物電池具有超薄化特征，可以配合各種產品的需要，制作成任何形狀與容量的電池。該類電池可以達到的最小厚度可達0.5mm。

德國卡爾斯魯厄理工學院的科學家們正在領導一項新的鋰離子電池陽極的研究。據研究人員稱，這種新發明具有鈣鈦礦晶體結構，可以通過比其他陽極材料更簡單、更廉價的生產方法提供強大的全面性能。

鋰電池廠家解析固態鋰電池續航能力是鋰電池的兩倍。雖然與電機、電控的配合決定了上限，但續航里程的下限一定是由電池來決定的。鋰電池廠家了解到，固態鋰電池比鋰電池體積更

負極材料作為鋰離子電池的核心部件，在應用時通常要滿足以下條件： ①嵌鋰離子電位低且平穩，以保證較高的輸出電壓； ②允許較多的鋰可逆脫嵌，比容量較高； ③在充放電過程

甬產鋼鐵正在向價值鏈的高端挺進。記者日前從市科技局獲悉，繼上個月成功躋身國內最大集裝箱集團供應商行列后，寧波鋼鐵有限公司自主研發的新能源汽車電池殼用鋼已成功投產，經檢測，其質量達到國際先

很多用戶在面臨部署太陽能+儲能系統成本時，常常會遇到一些困惑。電池儲能系統的成本主要是由構成電池的化學材料、電池的工作壽命、存儲容量和可用容量等因素所決定的。這些因素導致電池儲能系統成本通常為1，200至6，000英鎊。

近日，南京理工大學傳來消息，該校格萊特納米科技研究所夏暉課題組在國內首創了一種三維納米電極的制備方法，為三維微電池的構建提供了新思路和新方法。日前，相關論文發表在《自然—亞洲材料》上。據

隨著對智能手機，電動汽車和可再生能源的需求持續增長，研究人員正在尋找改進鋰離子電池的方法。鋰離子電池是家用電子產品中最常見的電池類型，也是存儲電網規模能源的潛在方式。

近年來，隨著國家提出節約能源的政策，倡導人們使用新能源，以及提出了一系列的新能源汽車補助的情況下，新能源汽車暴增。隨著客車類企業的電動客車數倍暴增，電池行業的增長也是較快。