9月29日，安徽省新能源汽車產(chǎn)業(yè)和推廣應(yīng)用政策支持研發(fā)創(chuàng)新項目目標責任書簽約會召開。南都電源控股子公司南都華宇的“車用動力電池高效循環(huán)利用系統(tǒng)開發(fā)”項目，成功在省第一批新能源汽車暨智能網(wǎng)

無背景、無資金、無技術(shù)優(yōu)勢的小型動力電池企業(yè)生存空間將被壓縮，退出或倒閉的數(shù)量將大幅增加，部分小企業(yè)將轉(zhuǎn)向做電動自行車、礦燈等進入門檻相對較低的領(lǐng)域。工信部官網(wǎng)前不久發(fā)布了《汽車動力蓄電

1、鋰電池放電深度為80%，便是說放電到剩下20%的容量。放電深度對電池的影響是：放電深度越深，鋰電池壽數(shù)越簡單縮短；另一個方面便是在放電曲線上的表現(xiàn)，放電越往深度走，電壓和電流就越不穩(wěn)定。在相同的放

鋰電池簡介鋰電池是愛迪生早期發(fā)明的一種以鋰金屬或鋰合金為負極材料，使用非水電解質(zhì)溶液制成的電池。其工作原理是Li+MnO2=LiMnO2的氧化還原反應(yīng)。鋰由于其活潑的化學(xué)性質(zhì)，長期以來沒有得到廣泛的應(yīng)

簡要介紹了鋰離子電池的充放電原理與鋰離子電池的應(yīng)用越來越廣泛,目前,手機、電腦、電動汽車和其他工具已經(jīng)離不開鋰電池,如果電影特斯拉能量墻是未來,鋰電池將成為現(xiàn)代家庭生活的核

鈷是制造鋰電池等新型電池必要的金屬原料，廣泛應(yīng)用于電動車、3C消費電子產(chǎn)品、精密設(shè)備等領(lǐng)域。由于自然界鈷礦常與鎳、銅等礦藏伴生，開采成本高，產(chǎn)能難以有效釋放；加之鈷金屬儲量極少，主要

雖然新能源汽車行業(yè)已經(jīng)推廣數(shù)年，但是相比輿論宣傳的聲勢，實際發(fā)展的情況一直是“雷聲大、雨點小”，傳統(tǒng)整車企業(yè)缺乏實際的激情，新創(chuàng)品牌又缺乏資金和技術(shù)支持。隨著2017年9月“雙積分”政策

推進協(xié)同發(fā)展，實現(xiàn)電池引領(lǐng)創(chuàng)新，中國電動汽車百人會秘書長兼首席專家張永偉總結(jié)了以下十個方面的內(nèi)容：第一，對電池產(chǎn)業(yè)的再定位。我們研究發(fā)現(xiàn)一個結(jié)論就是，電池產(chǎn)業(yè)應(yīng)該走在整個電動汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新

從當前情況來看，報廢電池經(jīng)過測試、拆解、再成組、維護等成本甚至比采購新電池還要高不少。電池回收成本高于新電池成本，也成為動力鋰離子電池回收要面對的最大的挑戰(zhàn)。 我國已

前不久，全國政協(xié)副主席萬鋼在《人民日報》發(fā)表文章稱，純電動汽車的短板是續(xù)駛里程和充電時間，尚不能滿足量大面廣的遠程公交、雙班出租、城市物流、長途運輸?shù)仁袌鲂枨蟆?/p>