什么影響鋰離子電池的循環性能鋰離子行業的每個人都必須考慮鋰離子電池的循環使用，更長的循環使用壽命意味著更少的資源消耗。那么到底什么什么選擇鋰離子電池的循環功能呢?材料多樣性:材料選擇是影響鋰離子電池性

6月12日，比亞迪官方稱其獲簽英國18MW集裝箱儲能項目，這是比亞迪今年在英國市場拿下的第三個訂單，前兩個訂單分別為43MW、50MW儲能項目。英國已成為繼美國之后比亞迪儲能業務的又一主要市場。

導讀： 早前，馬斯克宣稱率先被使用到Model 3中的21700鋰電池單體能量密度接近300瓦時／公斤，幾乎是世界上能量密度最高的量產鋰離子電池。特斯拉是否又創下一個世界之最，我們拭目以待。

具有較大可逆形變功能的彈性材料在工程建設中應用廣泛，但幾乎所有高彈性材料的彈性及力學性能都會受到溫度影響，無法在深低溫下保持優良性能。近日，南開大學化學學院教授陳永勝團隊研制了一種新型三維石墨烯材料，該材料可在-269℃深低溫到1000℃高溫區間保持良好的穩定性和高彈性。

2018年我國動力電池裝機量再創新高，達到56.89GWh，同比增長56.88%。寧德時代以23.43GWh高居榜首，占比41.19%；比亞迪裝機量為11.43GWh位列第二，占比20.09%，兩大巨頭是名副其實的動力電池業“火車頭”。

電池技術取得沖破已經是周經、月經頻次的新聞了，不過，這一次牽頭的科學家來頭不小——鋰離子電池之父、2019年諾貝爾化學獎得主約翰古迪納夫。 古迪納夫如今是德克薩斯大學奧斯汀

生活中電池無處不在，特別是鋰電池應用十分廣泛，正急速滲透汽車、儲能、航天及等領域。因此，各國將提升動力電池的性能列為研究熱點之一，而電解液可解決最為重要的安全問題。

特斯拉不斷通過軟件更新，更新其車輛，提升車主的駕駛體驗。據外媒報道，當地時間9月10日，該公司悄悄發布了一項新軟件功能，可防止駕駛員因汽車電力耗盡無法行駛。

自上個世紀90年代，鋰離子電池被發明以來，石墨類負極一直牢牢占據著主流鋰離子電池負極材料的地位，這不僅得益于石墨負極優良的電化學性能，還得益于石墨廣泛的儲量，低廉的價格，雖然近年來新型的Si材料負極快速崛起，仍然難以撼動石墨類材料在鋰離子電池界的地位。

中國船級社(CCS )成立于1956年，總部設在北京。中國船級社是國家的船舶技術檢驗機構，中國從事船舶入級檢驗業務的專業機構，國際船級社協會的正式會員。