北京時間5月28日早間消息，據(jù)路透社本周援引知情人士消息稱，特斯拉動用6架飛機，已將機器人和設(shè)備從歐洲空運至美國加利福尼亞州，加快Model3電動轎車的電池生產(chǎn)。

通過特種方式運輸生產(chǎn)線設(shè)備的代價高昂，在汽車產(chǎn)業(yè)中幾乎從來沒有這樣做過。這一舉動凸顯出特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（ElonMusk）迫切需要解決制造問題的決心，因為它們阻礙了Model3的大規(guī)模生產(chǎn)，將特斯拉的財務(wù)狀況推入虧損困境。

其中一位消息人士稱，“和特斯拉以往一樣，一切都在匆忙中完成，資金似乎并不是什么障礙。”

上周五，特斯拉公司拒絕就是否已從歐洲空運新型生產(chǎn)設(shè)備發(fā)表評論。

投資者正密切關(guān)注特斯拉，以及該公司的首席執(zhí)行官馬斯克，試圖了解這家網(wǎng)紅電動汽車制造商能否順利量產(chǎn)Model3，這款產(chǎn)品有可能使特斯拉公司從小型汽車制造商升級為大型生產(chǎn)商，并確保其財務(wù)穩(wěn)定。

但制造失誤導(dǎo)致特斯拉一再錯失生產(chǎn)目標(biāo)，馬斯克此前曾承諾在今年第三季度停止燒錢，但外界對此存在質(zhì)疑。特斯拉在本月早些時候披露，第一季度現(xiàn)金虧損10億美元，可將加利福尼亞州弗里蒙特（Fremont）的整車裝配廠作為債務(wù)抵押。

消息人士稱，為突破電池供應(yīng)瓶頸，目前，來自特斯拉德國工程機械部門的格羅漢姆（Grohmann）正在內(nèi)華達(dá)州里諾附近的超級電池工廠重啟電池生產(chǎn)線，以后這條生產(chǎn)線將變得更加自動化。

去年11月，馬斯克曾在一次與分析師的電話會議上，對這條原本由分包商建立的生產(chǎn)線多有抱怨，并透露了上述計劃。

馬斯克告訴投資者，新的電池生產(chǎn)線將幫助汽車制造商實現(xiàn)生產(chǎn)力的巨大飛躍。不過，該公司表示，在不增加新生產(chǎn)線的情況下，仍可以在今年6月之前達(dá)到每周生產(chǎn)5000臺Model3s電動汽車的目標(biāo)。

但特斯拉在工廠運作方面缺乏連續(xù)性，使馬斯克過去的生產(chǎn)承諾難以兌現(xiàn)。

該消息人士說，迫于時間壓力，馬斯克現(xiàn)在堅持在不增加成本的前提下啟動新的生產(chǎn)線，于是決定把新的生產(chǎn)設(shè)備從歐洲空運到美國，對這家汽車制造商而言，這是史無前例的舉措，通常的做法是在生產(chǎn)投產(chǎn)前數(shù)月或數(shù)年對生產(chǎn)設(shè)備安裝進行計劃。

這批新設(shè)備將在本周陸續(xù)抵達(dá)里諾廠區(qū)。

目前尚不清楚新的生產(chǎn)系統(tǒng)何時開始運行。機器人通常需要重新校準(zhǔn)，以便適應(yīng)不同溫度和濕度條件下的原材料質(zhì)量。消息人士說，特斯拉管理者低估了測試材料質(zhì)量和重新校準(zhǔn)機器人的難度。

從去年7月開始，馬斯克一再對Model3電動汽車的緩慢生產(chǎn)頗有怨言，他在今年2月表示，電池模塊生產(chǎn)是主要瓶頸，并承認(rèn)對特斯拉的執(zhí)行能力“有點過于自信，有點自滿。”他說，格羅漢姆正在“研究這個問題，并將取得非常快的進展。”

特斯拉超級電池工廠和弗里蒙特汽車制造廠存在不少問題，其中之一與分包商的合作不暢。消息人士告訴路透社，溝通問題和高管理人員流失使大型項目的執(zhí)行變得復(fù)雜化。

5月初馬斯克表示，計劃甩掉“承包商”和“分包商”，并稱特斯拉對這些公司的依賴已經(jīng)“失控”。

本文摘自：網(wǎng)絡(luò)