新能源汽車購置補貼預計到2020年將全部退出，屆時，沒有了補貼的新能源公交車企該何去何從？

　　27日下午，交通運輸部政策研究室副巡視員李占川透露，交通運輸部將積極協調財政部門，將調整后的農村客運、出租汽車油價補助資金合理統籌，用于支持公共交通發展和新能源汽車推廣應用，推動新增及更新公交車優先選擇新能源車輛。

　　在當日交通運輸部主辦的“新能源公交高品質線路經驗交流會”上，李占川說，新能源汽車代表未來汽車產業發展方向，對實現運輸服務綠色低碳發展具有重要意義。

　　他說，新能源汽車購置補貼預計到2020年將全部退出，交通運輸部提出到2020年交通運輸行業新能源汽車總量達到60萬輛，要完成這一目標，還面臨不小的壓力。

　　李占川透露，下一步，交通運輸部將協調財政部門，對調整后的農村客運、出租汽車油價補助資金進行統籌，以支持公共交通發展和新能源汽車推廣應用，“對于公交企業來說，這是一項發展利好?！?/p>

　　改革開放40年來，我國交通運輸改革發展取得重大成果，公共交通服務能力和水平得到全面提升。如今全國每天約有2.5億人次選擇公交出行，全行業累計推廣應用新能源汽車突破30萬輛，綠色出行分擔率逐年提升。

　　目前，上海、南京已成為首批國家公交都市建設示范城市，張家口等50個城市成為“十三五”期第一批公交都市創建城市。深圳成為“公交電動化第一城”，杭州主城區公交車已全部更新為新能源和清潔能源車輛。

　　第一財經記者從交通運輸部了解到，近年來，一些地方公交企業推廣應用新能源與清潔能源車輛已收到明顯成效。

　　李占川也表示，目前，我國城市交通領域仍然存在一些明顯的“短板”。由于公共交通線路布設不足、服務水平不優等原因，公交出行在居民出行選擇中的優先度不高，全國多數城市公交機動化出行分擔率不足40%，在滿足人民高品質、多樣化出行需求方面還有不小的改進空間。

　　李占川說，打贏污染防治攻堅戰，補齊城市公共交通短板，實現運輸服務高質量發展，必須推進以低碳環保為導向的綠色化發展，大力開展綠色出行行動。從加快推進運輸裝備技術升級入手，加快新能源公交車在公共交通領域的推廣應用，促進運輸服務綠色低碳發展。