據外媒報道，印度國有能源效率服務公司（EESL, Energy Efficiency Services Ltd.）將在2019年3月前推出10,000輛電動車，這比原先該公司計劃的時間推遲了近一年。這一推遲使印度2030年30%以上的車輛電動化的雄心壯志遭到了挫折。

　　EESL的主要職責之一是采購電動汽車，以取代政府官員使用的汽油和柴油汽車。該公司總經理Saurabh Kumar稱， 2017年9月，EESL發(fā)起了首輪10,000萬輛電動車的招標，原本計劃在2017年11月前推出500輛汽車，其余的在2018年6月前推出，而今卻延遲了近一年。

　　Kumar在一次電話會議上稱，“需要為一萬輛電動車建造更多的充電點，而各州遲遲不采取行動，這就是造成推遲的原因。”Kumar還表示，截止日前，首都新德里大約有150輛電動車，印度南部安得拉邦和其他省份大約有100輛。在為這些車輛建造的200個充電站中，有100多個在德里。

　　印度總理Narendra Modi政府的目標是，到2030年，讓30%以上的車輛電動化，以降低空氣污染，并控制對化石燃料的依賴。根據彭博新能源財經（BNEF）的數據，較便宜的內燃機汽車和印度政府對電動車補貼的缺失使得政府和企業(yè)的電動車采購對電動車銷量來說至關重要。

　　BNEF預計，到2030年，在印度，電動車銷量將占總銷量的7%左右。BNEF 在新德里的分析師Allen Tom Abraham稱，未來3-5年，“電動車招標是電動車需求的最大驅動因素。如果這些大型采購項目出現(xiàn)問題，汽車制造商將延遲它們在印度大規(guī)模推出電動車的計劃。”

　　塔塔汽車和馬恒達在EESL的首輪電動車招標中勝出，但沒有立即回復置評請求。今年3月，EESL發(fā)起了第二輪10,000輛車的招標，塔塔汽車、馬恒達、現(xiàn)代、日產和太陽能發(fā)電商ACME都派代表參加了預招標會議，而當時比亞迪表示尚未決定參與招標。Kumar表示，“我目前需要19,000輛車，如果沒有得到，將不會開啟第三次招標。”