在燃料電池商業(yè)化起步階段，企業(yè)能否做好資金資源的合理利用、技術團隊的搭建、供應鏈的管理及政策頻繁變動下的市場應對策略等，都將對企業(yè)的今后發(fā)展產生至關重要的影響。

值此燃料電池企業(yè)發(fā)展關鍵時期，高工氫電、高工產業(yè)研究院將于7月3-4日在上海舉行“2019高工氫電產業(yè)高峰論壇”，此次峰會主題為“風口上起舞，刀口上前行”，來自車企、電堆及系統(tǒng)、核心材料、關鍵零部件及設備等產業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)的超700位企業(yè)負責人將共聚一堂，圍繞產品技術、行業(yè)發(fā)展趨勢及企業(yè)應對策略進行深度探討交流。

屆時，新研氫能源科技有限公司（下稱“新研氫能”）首席技術官齊志剛博士將在本次峰會上圍繞“金屬極板及其電堆開發(fā)進展”發(fā)表主題演講。

新研氫能成立于2017年，注冊地在福建省泉州南安市，專注研發(fā)生產燃料電池極板、電堆、發(fā)電系統(tǒng)和測試臺。公司在北京、大連和大同分別設有子公司：北京新研創(chuàng)能科技有限公司（下稱“北京新研”）、大連擎研科技有限公司（下稱“大連擎研”）、大同新研氫能源科技有限公司（下稱“大同新研”）。

雖然新研氫能成立時間不算長，但在“863”首席專家齊志剛博士領銜、具有豐富燃料電池技術開發(fā)與應用經(jīng)驗的專家組成的核心技術團隊帶領下，不僅產品研發(fā)取得了階段性的成果，并在大同布局1萬套燃料電池生產線，而且吸引了首航節(jié)能4億增資控股。

在本屆峰會開啟前，高工氫電特別專訪齊志剛博士，深入了解了新研氫能發(fā)展近況及規(guī)劃、企業(yè)發(fā)展過程中積累的經(jīng)驗。值得一提的是，齊志剛博士本人在國內外燃料電池領域深耕了20余年，對燃料電池從關鍵材料到系統(tǒng)控制集成都有深刻的理解和實際工作經(jīng)驗，解決了若干關鍵難題，參與了30多個燃料電池標準的制修訂，是國際電工協(xié)會（IEC）燃料電池技術分會（TC105）第一工作組（WG1）的召集人（Convenor）。他對于燃料電池行業(yè)發(fā)展有哪些真知灼見？且看下文：

高工氫電：請介紹新研氫能燃料電池電堆及系統(tǒng)技術研發(fā)進展。

齊志剛：北京新研主要開發(fā)極板和電堆，具有2000多平米的研發(fā)中心，包括金屬極板加工實驗室、電堆組裝實驗室、電控實驗室、電化學實驗室、綜合實驗室、設計和模擬仿真實驗室，單電池、5kW、20kW、40kW和80kW電堆測試臺。該公司開發(fā)的產品包括百瓦到千瓦級空冷電堆和千瓦到百千瓦級水冷電堆，目前主打產品是2kW金屬板空冷電堆，額定質量功率密度達1kW/kg；40kW金屬板水冷電堆，峰值體積功率密度達2.9kW/L。公司實現(xiàn)了電堆的自動化組裝，并正在為80kW級電堆開發(fā)相應的金屬極板，電堆樣機預計于2019年底完成。

大連擎研主要開發(fā)燃料電池發(fā)電系統(tǒng)、測試臺和一些關鍵輔助部件，具有2000多平米的研發(fā)生產中心。公司開發(fā)的系列燃料電池發(fā)電系統(tǒng)具有功率密度高、集成度高、可靠性高、適應性好等優(yōu)點，可廣泛用于各型客車和物流車，其中36kW和41kW兩款燃料電池系統(tǒng)已經(jīng)通過了國家有關部門的強檢。公司開發(fā)的系列燃料電池測試平臺具有功能齊全、界面友好、可靠性高、自動化程度高、可個性化定制等優(yōu)點，目前最大可測試功率達150kW級別。

大同新研主要生產燃料電池電堆、系統(tǒng)和一些關鍵輔助部件。產業(yè)園占地165.6畝，目標產能為年產1萬套燃料電池及其產品，分期建設，一期工程將在2019年下半年完成，達到年產1千套燃料電池的產能；根據(jù)市場情況適時啟動后期建設。主要建筑包括加氫站、研發(fā)中心、生產車間、活化車間、精密加工車間、測試檢測車間等。

同時，公司將在大同進行燃料電池物流車和客車的示范運營、建設地方燃料電池測試中心及燃料電池車交通數(shù)據(jù)中心。公司已與中通客車控股股份有限公司合作開發(fā)出41kW燃料電池箱式物流車，產品型號LCK5095XXYFCEVH9D，被工信部列入第318批《道路機動車輛生產企業(yè)及產品公告》。

高工氫電：新研氫能市場拓展情況如何？接下來的發(fā)展規(guī)劃是？

齊志剛：大同新研已與中通客車完成22輛9噸燃料電池物流車的裝配，另外30輛也將在近期完成。公司與某客車企業(yè)達成了燃料電池客車的開發(fā)協(xié)議，預計該車于2019年8月上公告，并與2019年年底形成小批量訂單。公司計劃于2019年底之前共有2款物流車和2款客車上工信部公告。

公司將在2019年下半年開始40kW級金屬板電堆和系統(tǒng)的市場推廣，和重要目標客戶建立戰(zhàn)略合作伙伴關系。

高工氫電：自成立以來，新研氫能碰到了最大困難是什么，又是如何克服的？

齊志剛：一是技術團隊搭建難；二是核心輔助部件成熟度低；三是市場推廣難。雖然燃料電池很受關注，許多地方都出臺了相應的政策，但由于種種原因，真正讓燃料電池車落地運營仍需要做大量工作；四是國家補貼政策變化頻繁。一款成熟可靠的燃料電池電堆、核心輔助部件及系統(tǒng)需要足夠的時間打磨迭代，跟隨國家補貼每年更新?lián)Q代會導致每一款產品都很難達到最優(yōu)效果。

由于新研氫能僅成立2年，還需要更多的技術沉淀和積累，還有很多需要改進和提高的地方。但公司務實，年輕化，上升速度快，機制靈活，產品具有市場競爭力；其次，公司以全球最先進的燃料電池技術指標為目標，制定合理的技術路線和途徑，少走彎路，遇到問題解決思路清晰，決策速度快，資金和時間能夠得到最大限度的利用；再者，公司非常注重與學術界和產業(yè)界專家學者的交流學習，及時了解全球最新的發(fā)展成果和進展，積極尋求合作伙伴，對待合作伙伴真心、誠懇，做到雙贏。

高工氫電：自首航節(jié)能控股以來，資本的力量給新研氫能帶來了哪些變化？

齊志剛：今年4月18日，首航節(jié)能發(fā)布擬以增資擴股和收購股權的形式合計持有新研氫能51.14%的股權的公告，欲成為新研氫能控股股東，以加速首航節(jié)能在燃料電池和氫能方面的業(yè)務開拓。該增資購股計劃目前還在推進中，交易細節(jié)尚未最終敲定。

首航節(jié)能是全球領先的光熱發(fā)電新能源企業(yè)，借助其資本、市場、管理和人力資源的優(yōu)勢，新研氫能的發(fā)展速度會大幅提高。新研氫能對非純財務投資的戰(zhàn)略投資及合作一直保持開放和歡迎的態(tài)度，現(xiàn)在如此，將來也如此。

高工氫電：基于怎樣的考量，新研氫能選擇在大同布局年產1萬套氫燃料電池電堆項目？該項目進展如何？

齊志剛：“煤都”大同按照山西省委賦予的爭當能源革命“尖兵”的要求，緊緊圍繞打造“示范區(qū)、排頭兵、新高地”的三大目標，堅持“大轉型、大開放、大創(chuàng)新”的三大發(fā)展思路，以能源革命十大突破工程為重點，下大氣力啟動實施能源革命、對外開放的重大行動。

在這一背景下，通過與大同市人民政府和大同經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)主要領導的溝通交流，他們的熱情、務實、決心和責任心讓我們深受鼓舞，加之大同有煤制氫和風電、光伏制氫的能源優(yōu)勢，使我們覺得在大同布局氫能燃料電池是個很好的機遇。

考慮到燃料電池的市場還沒有成熟，以及大同本地的市場還在培育中，我們在大同的產業(yè)園僅按年產1萬套燃料電池進行了布局，但做好了后期大幅提高產能的準備，政府也給我們額外預留了約300畝土地。165.6畝的大同產業(yè)園已于今年5月8日奠基開工，目前正在加緊施工中，希望在今年8月底之前年產1千套燃料電池的產線建設完畢，并可投入生產。

高工氫電：當前燃料電池行業(yè)依賴進口、成本高昂，各個環(huán)節(jié)國產化進展如何？降本趨勢是怎樣的？

齊志剛：新研氫能自主開發(fā)電堆。我們開發(fā)的金屬極板和單電池巡檢板通過設計、工藝等優(yōu)化，使成本下降很多，具有很強的市場競爭力。而目前膜電極成本占電堆總成本的份額很大，新研氫能也在通過戰(zhàn)略合作及聯(lián)合開發(fā)等方式，進一步降低膜電極成本。

高工氫電：當前燃料電池行業(yè)發(fā)展是否過熱？請您預判接下來的行業(yè)發(fā)展趨勢，以及企業(yè)的應對策略。

齊志剛：有報道說，過去兩年氫能與氫燃料電池產業(yè)累計投資（含擬投資）近千億，但實際落地的投入遠沒有那么多。從真正投資規(guī)模以及從實際參與氫能燃料電池發(fā)展的人數(shù)來看，燃料電池行業(yè)發(fā)展不是過熱，而是還沒有真正熱起來，目前頂多是個預熱。可能是蹭熱點、浮夸、喊得多做得少的人、企業(yè)或地方政府不少，給人一種過熱的感覺。

燃料電池的商業(yè)化剛剛起步，還有一些技術和工藝問題需要解決和完善，基礎設施的建設也需要時間，不可能一蹴而就，公眾對氫能燃料電池的認知還不夠深入全面，全球范圍的突發(fā)事件不可預料，為此，氫能燃料電池的發(fā)展道路會蜿蜒曲折、上下起伏，但總的發(fā)展趨勢不會改變，發(fā)展速度會越來越快。新研氫能希望在技術和工藝方面能夠一直保持一定的優(yōu)勢，根據(jù)市場的需求開發(fā)和改進產品，并使公司的產能與市場的容量相匹配。