鉅大鋰電 | 點擊量:0次 | 2019年12月06日
豐田開放超8000項燃料電池及相關專利“陽謀”
作為全球燃料電池汽車領路先鋒,豐田宣布開放專利,正在業內掀起超強沖擊波。
4月3日,豐田在名古屋總部舉行新聞發布會表示,將無償提供公司持有的關于電機、電控(PCU)、系統控制等車輛電動化技術的專利使用權(包含申請中的項目)約23740項。其中電機約2590項,電控(PCU)約2020項,系統控制約7550項,發動機・變速驅動橋約1320項,充電設備約2200項,燃料電池及相關約8060項。
本次專利提供期限至2030年底,需要向豐田提出申請,共同商討具體實施條件后簽署合約。
對于豐田的開放專利舉動,業內聚焦于兩點:一是對象涉及豐田經過20年以上研發HEV積累的電機、電控(PCU)、系統控制技術專利;二是涉及全球領先的燃料電池及相關專利。
值得一提的是,早在2015年1月,豐田在當年的“國際消費電子展”(CES)開幕前夕,就曾宣布開放氫燃料電池技術專利使用權,開放的專利數量為5680項,其中包括了豐田氫燃料電池車型Mirari的1970項技術。從專利數量來看,豐田本次開放專利范圍顯然更為廣泛。
按照豐田的說法,此次開放專利是“為電動車普及做貢獻”。豐田董事副社長寺師茂樹表示:“許多企業都意識到油電混合動力等電動車普及的必要性,為此紛紛向豐田咨詢車輛電動化系統的相關信息。我們認為現在是開展合作的最好時機。特別是今后10年如果能夠集中力量進行推廣的話,電動車的普及將指日可待。我們希望貢獻更多的力量。”
那么豐田真的是要做“活雷鋒”嗎?業內并不茍同。
豐田無償開放HEV專利,或將讓其重新獲得與新能源車站在同一起跑線上競爭的資格。
長期以來,豐田手里掌握著油電混合動力車(簡稱HEV或HV)核心技術,并通過專利保護形成了極高的技術壁壘。這使得包括中國在內的其它國家的車企只能在HEV領域望其項背。在過去的數年里,中國與歐美各國的新能源汽車發展路線都已明朗——研發弱混和中混(例如48伏微混系統)之后,直接過渡到PHEV,跨過強混這一豐田有大量專利覆蓋的階段。
中國自對新能源車實施補貼以來,從未將HEV劃入“新能源車”種類。中國車企都采用了油電控制策略更為簡單粗暴的插電式混合動力車(簡稱PHEV)和純電動車(簡稱EV)。
3月26日國家頒布了2019年補貼新政策,補貼門檻提升、金額減少,令此前大精力投入PHEV和EV的汽車制造商們壓力巨大。而補貼減少后,消費者是會仍然選擇新能源車,還是技術更成熟的HEV或燃油車,答案未知。
所以,豐田無償開放專利之后,或能達到“眾人拾柴火焰高”的效果,對于以豐田為主力的HEV技術路線或將重新獲得與新能源車站在同一起跑線上競爭的資格。
氫燃料電池方面,當前全球都在加快推進燃料電池汽車應用,以及擴大加氫站建設。
此時豐田開放自己的專利技術,則是提前布局,如果有更多的企業選擇使用,未來中國乃至全世界的氫燃料電池汽車市場必然有豐田的份額。
下一篇:鈷價回暖觸底反彈OR回光返照?










