在三元鋰電池遇到瓶頸的關(guān)鍵時(shí)期，各大車企都把未來電動(dòng)汽車的發(fā)展放在了固態(tài)電池身上，優(yōu)勢非常明顯，但是技術(shù)難度很高，同時(shí)成本也難以降低，短時(shí)間內(nèi)想要推出搭載固態(tài)電池的車型，幾乎是不可能的事情，尤其是合資車企，對這種新技術(shù)的應(yīng)用一向都比較保守，都認(rèn)為還需要經(jīng)過不斷的技術(shù)革新，才能正式大規(guī)模使用。

不過在2012年就宣布已經(jīng)在固態(tài)電池取得研究成果的豐田，已經(jīng)忍不住要秀出自己的“肌肉”了，早在今年的10月22日，豐田執(zhí)行副總裁兼首席技術(shù)官寺島茂樹就透露，豐田搭載最新固態(tài)電池技術(shù)的電動(dòng)汽車將于明年年東京奧運(yùn)會(huì)亮相。

而在此后的東京車展，我們也看到了豐田拿出的“一票”概念新源汽車，其中有一款車型非常值得注意，因?yàn)閾?jù)豐田的消息，這款概念車型會(huì)在明年的東京奧運(yùn)會(huì)投產(chǎn)，很大可能就是前面提到會(huì)搭載固態(tài)電池的新能源車型。

這款非常概念的車型，原以為只是豐田心血來潮的作品，想到豐田居然聲稱，會(huì)馬上進(jìn)行生產(chǎn)并在明年的東京奧運(yùn)會(huì)上投入使用。不過，從豐田的官方宣傳圖上也可以看出，這是一款用于奧運(yùn)園區(qū)的公共用車，也就是只在特定區(qū)域跟特定條件下使用，并不能用于復(fù)雜道路情況下，并不能代表其技術(shù)已經(jīng)達(dá)到了可以大規(guī)模使用的水平。

這就好像去年百度推出的無人巴士，官方宣稱已經(jīng)可以達(dá)到L4級(jí)的無人駕駛系統(tǒng)，車內(nèi)也沒有了方向盤和制動(dòng)踏板，但局限性很大，只能在固定道路行駛，目前還是進(jìn)一步的測試之中，后期依然需要很多的數(shù)據(jù)，并且不斷優(yōu)化和改進(jìn)，才能正式把百度的阿波羅平臺(tái)投運(yùn)營，前面的路還有很長。

豐田的固態(tài)電池車也是如此，在東京奧運(yùn)會(huì)上的車型只是小試牛刀，后期還需要很多迭代和技術(shù)更新，并且要降低成本也不是一兩天的事情。