15年前，法國企業家文森特•博洛雷揮師進軍電能存儲行業。在位于布列塔尼的家中的兩間小屋子里，他開始了可充電電池的制造項目。博洛雷在巴黎的商業顧問阿蘭•明克在過去的許多年中，一直勸阻博洛雷放棄這個在他看來毫無前景的項目。阿蘭•明克現在非常慶幸博洛雷堅持了下來。

博洛雷-和汽油說再見

博洛雷的技術即將駛上巴黎的街道。在2010年，他的集團贏得了經營Autolib自助電動汽車服務項目的合同。Autolib項目在巴黎市長貝特朗•德拉諾埃主導下推出，根據這一計劃，巴黎將在全市投放3000輛電動汽車，并配套建設1120個電動汽車服務站點提供停放及充電服務。服務站點的建設已在夏季啟動，10月1日，博洛雷將開始Autolib項目的試運營，并在12月正式向公眾提供服務。可充電電池技術在當今的全球汽車產業中具有舉足輕重的地位，全球電動汽車及混合動力汽車的產量都在逐年增長。僅法國汽車制造商雷諾公司一家，已合計投資40億歐元（56億美元）用于一系列電動汽車車型的研發制造，并將在今年秋季推向市場。同時許多其他汽車制造商也將在下周法蘭克福車展開幕期間，推出全新的電動汽車。

博洛雷認為，家族企業的性質使得他們能把投資放得更長遠。（譯者注：相比私人企業，上市公司迫于股東壓力，比較注重短期業績，因此對于這些短期很難見效或者具有較大風險的投資，一般很難在上市公司推行）自從1996年，博洛雷的公司已經在電池技術的研發上投資了15億歐元。這些資金大多來自于博洛雷在非洲經營的運輸和物流產業，以及法國地區的汽油分銷。同時，博洛雷也通過對諸如RueImperiale控股公司等的財務投資獲得了數十億的豐厚收益。

Autolib項目將會受到整個汽車產業的高度關注。大規模的自助汽車服務項目從推行伊始就完全使用電動汽車，這在全球還是首次；德國的烏爾姆在早些時候推出了類似的大規模自助汽車服務，但其使用的是柴油動力汽車。對博洛雷的公司來，經營Autolib項目可能意味著將承受巨額的虧損。在對Autolib項目的競標中，博洛雷本并不被大家所看好，但是由于他許諾向消費者提供更為廉價的電動汽車租賃費用，最終獲得了Autolib項目的經營權。

代號蘭，環保領域的新貴

巴黎市政府將承擔大部份電動汽車服務站的建設，而博洛雷將一次性花費約合1.05億歐元，提供電動汽車蘭及汽車電池；同時在之后承擔每年0.8億歐元的營運成本。巴黎市政府一份最新的調研報告表明，政府對這一新興自助電動汽車租賃服務的前景將非常樂觀。根據這份報告，Autolib項目將每年為博洛雷的公司帶來0.33億歐元的收益。但事實上，一旦市場反應未如預期的理想，這一項目極可能顆粒無收，甚至造成0.6億的年虧損。同時，Autolib項目也是博洛雷公司第一次經營面對大量終端消費者的業務，他將直接面對并承擔諸如蓄意破壞或者故障等問題。

不過，博洛雷此舉的真正目的是展示其公司的電池技術。他的公司已經開發了一種稱作鋰金屬聚合物（LMP）的可充電電池。這種電池技術不同與當今汽車行業中運用最廣泛的鋰離子電池。由于LMP電池更加安全，博洛雷滿懷期望并堅信自己的電池更加優越。當鋰離子電池過熱時，可能會導致爆炸-這在過去的筆記本電腦上發生過。為此汽車制造商們裝配了安全設施來防止電池過熱。

博洛雷的LMP電池被認為在反復充電放電的極限狀態下擁有更穩定的表現。至今，只有歐洲的兩家汽車廠商見識過這種博洛雷公司獨家制造的電池。一位汽車行業主管認為，盡管LMP技術在安全方面的確引人注目，但是它必須在加熱狀態下才能運轉-如此即耗電，使用起來也不方便。

也許，與當今汽車產業的發展背道而馳看上去很荒唐。博洛雷說，在他贏得Autolib項目之前，人們很可能認為他和他的團隊們冒險進入這一全新的領域的做法是瘋狂的，但是這些人當時低估了他的公司在電能存儲領域所擁有的技術水平。并且，如果隨著使用電動汽車的消費者不斷增長，安全因素被愈發關注，那么博洛雷德的LMP技術可能將成為主流-當然，前提是在Autolib項目中獲得成功。(編譯：kevin)