一個月前，特斯拉CEO埃隆·馬斯克對氫燃料電池車的蔑視猶在耳邊。最近，日產CEO卡洛斯·戈恩也發表了類似的看法。本月20號，戈恩在東京車展上表示了對某些同行的不理解，2015年就能把FCV（fuelcellvehicles）推向市場？基礎設施在哪里？我很好奇他們接下來的計劃。

豐田和本田顯然正屬戈恩提到的某些同行之列。豐田今年東京車展的主角就是燃料電池概念車TOYOTAFCVCONCEPT。同一時間，本田也在洛杉磯車展隆重推出燃料電池概念車HondaFCEVCONCEPT。而這兩家車企均表示將于2015年開始銷售氫燃料電池車。

這種聽起來似乎有些陌生，但事實上已經有十幾年發展歷史的環保車型在沉寂了近十年之后忽然再次成為業界的焦點，究竟是像埃隆？馬斯克所說的只是車企造勢的工具，還是真的迎來了新一輪發展的春天？

燃料電池車的優勢

與純電動車類似，氫燃料電池車不會對環境構成污染，并且能夠完全擺脫化石燃料的束縛。氫燃料電池車的原理是將氫進行化學反應產生電力從而驅動車輛，排放物只有水蒸氣和熱量。

不久前，現代汽車在倫敦展出了一套特別的魚菜共生系統，利用一輛氫燃料電池驅動的ix35所排放的水蒸氣維系整個系統的運轉，看看那些活蹦亂跳的魚和郁郁蔥蔥的蔬菜，氫燃料電池車的環保性顯而易見。

而另一方面，氫氣可以從多種原料中獲取，比如天然氣等化石燃料，當化石燃料枯竭時，還可以直接利用太陽能和風能電解水獲得(當然目前其效率非常低下而且昂貴)，總而言之，從理論上來講，氫氣是一種永遠不會耗竭的資源。

此外，與純電動車相比，氫燃料電池車加氫只需要幾分鐘時間，續航里程也與傳統汽車不相上下，因此，在擁有足夠加氫站的情況下，氫燃料電池汽車與傳統汽車一樣，無需受困于里程焦慮的問題。

沒有尾氣污染、沒有發動機噪音、沒有里程焦慮的問題，聽起來，氫燃料電池車離大規模商用只有一步之遙。但事實上，氫燃料電池同樣面臨著重重問題。

氫燃料電池車的問題

盡管氫燃料汽車本身并不排放二氧化碳，但目前氫氣主要由天然氣制取，生產過程中同樣會排放大量二氧化碳。而電解水制氫的效率仍然非常低下且非常昂貴。氫燃料運輸和存儲的過程同樣復雜且昂貴。

另外，正如戈恩提到的，缺少加氫站是氫燃料電池車面臨的最大難題。純電動車雖然充電慢，但是只要有個插頭的地方就能充電，但氫燃料汽車必須擁有完善的加氫設施。