ABB將為一艘在法國羅訥河上運行的新船提供動力和推進解決方案，這種船只將完全依靠氫燃料電池運行。

ABB通過在旗艦中的作用，加強了其作為海洋市場氫燃料電池技術的領先者的地位，旗艦是歐盟資助的為內陸和短海業務部署商用零排放船舶的倡議計劃。

根據這一計劃，ABB將為法國的索格特蘭集團子公司康普尼（CompagnieFluvialedeTransport，CFT）提供一種新型推進船的燃料電池動力和推進解決方案，預計于2021年交付。由于燃料電池的氫來源于海岸可再生能源，整個船舶能源鏈將是無排放的。

"半個多世紀以來，CFT一直是內陸水道的創新者。以可持續的方式推動河流運輸是一種新的挑戰，但我們必須減少歐洲內陸水道，特別是城市中心的排放。CFT首席運營官MatthieuBlanc說："通過這個項目，我們的目標是強調無排放運行既可行，又具有商業可行性。"

"因為在旗艦計劃中扮演著積極的角色，ABB繼續推進航運業電子移動性的邊界，"ABB工業自動化業務總裁PeterTerwiesch說，該公司為包括海運在內的各種行業提供解決方案。"作為世界領先的可持續運輸推動者之一，ABB致力于書寫海洋產業的未來，使船舶能夠更清潔、更高效地在世界水域航行。"

自該項目于2019年1月啟動以來，作為旗艦成員，ABB一直與芬蘭研究組織和項目協調員VTT以及全球領先的創新清潔能源燃料電池解決方案供應商BallardPowerSystemsEurope密切合作，開發一種新裝置，使400kw燃料電池能夠用于船舶運營。

該項目的目標是證明燃料電池是一個實用的和可交付的推進解決方案，為船東和建造商的中型船舶運載超過100名乘客或同等貨物量的內陸或沿海。因此，旗艦的范圍還包括評估將氫氣作為燃料的操作影響。

一旦燃料電池發電廠安裝完畢，計劃每天運行船舶，并特別注意滿足運行計劃所需的加油程序。因此，試驗還將為開發和優化海上氫燃料電池所需的燃料補給基礎設施提供見解。

據估計，海運每年排放約9.4億噸二氧化碳，航運業部署減少有害污染物的手段的壓力越來越大。國際海事組織是聯合國負責航運安全和保障的專門機構，與2008年相比，通過了一項到2050年將船舶溫室氣體排放量至少減少50%的戰略，目的是將其完全淘汰。