編者按：中國新能源汽車人就被華為造車的新聞，弄的大驚失色，不知所措——是為搶補貼，還是別有用心的轉型？中國電池聯盟因廣大會員企業的要求，解開野心勃勃的華為在夢寐以求的造車新聞源背后的路徑。

　　車的世界，令人遐想連綿，汽車有陽剛之美，象征著沖鋒陷陣的戰士，新能源汽車更是以綠色環保，來倡導企業的公益事業；一直以來，造車對成功的企業家來說，就是他們表露自己野心勃勃的所作所為，于是乎，為了造車，賈躍亭不顧一切，用偏著堅持“夢想”，拖垮了曾經輝煌的樂視；為了造車，董明珠以女強人的姿態，要圓夢就用人民幣入侵新能源汽車產業，來強行控制銀隆，遭到眾人不解；而就在昨天的互聯網，寥寥無幾的媒體，可能是沒去試駕華為第一輛電動汽車，就突然之間，爆出華為在上海測試第一輛電動汽車的真真假假，云里霧里的新聞。

　　猛虎怕群狼的華為

　　如果說華為以手機來稱霸中國制造市場，可能就不會遭到中國企業家的反感，但今天的華為，卻虎視眈眈的惦記中國新能源汽車產業，那么就有可能遭到中國汽車企業的群而攻之。

　?。蔡烨?，來自互聯網某媒體爆料，稱華為在上海浦東的唐陸公路901號曼卡科技園，安排相關研發人員正在改裝TeslaModelX，只說研發人員拆掉了這輛百萬豪車的電池、電機等關鍵部件，換上了全新的電池、電機、操控軟件系統，然后就在這一塊類似像籃球場一樣的場地（曾是大眾汽車的停車場，如今被華為改造成一塊小型的試車場）上進行測試，兩位輪值董事長徐直軍和郭平甚至親自試駕。

　　眾所周知，車企業新車銷售前，一般會邀請汽車行業媒體記者試駕，因為要推廣，因為要消費者認可，因為要滿足４Ｓ店，所以試駕后的汽車媒體記者，一般會及時出具試駕報告，或多或少地給出真實可信的測試數據。

　　但從互聯網上看到的不是華為試駕后的測試數據報告，而是寥寥無幾的為華為造車找的噱頭，搞不懂的不僅是中國新能源產業，還有一頭霧水的電動汽車企業，當然，還可能有華為的企劃部里那些外宣小編“不過這并不是第一臺‘華為汽車’。此前在網絡上，曾流傳出另外一輛“華為汽車”的圖片，當然也是被研發人員改裝過的車輛?！?/p>

　　總之，用“猛虎怕群狼”來形容華為渲染造車并不過分，假使中國的新能源汽車制造企業猶如嗜血成性的狼群令中國制造企業界里龐然大物之一的華為感受一點不寒而栗，那么，在中國電動汽車企業的輪番圍攻下，即使百獸之王也難以幸免于難，況且涉嫌炒作造車的華為呢？

　　“2012實驗室”的神秘

　　隨著中國新能源汽車產業的興起，各行各業的所謂成功的企業家都在關注“造車”熱潮，而在電動汽車市場傳來的不間斷的小道消息，其中就有“華為將與汽車廠商合作造車”，是因為華為要給自己尋找突破口，需要聯合一家汽車創業公司，用曲線救企的方式進入汽車行業，為此華為也一而再三地給予否認。

　　怎么回事？沒有造車，雖然華為長期致力深耕互聯網汽車大領域，但不可否認，新能源汽車會是下一個風口的預測，不僅讓谷歌、蘋果這樣的巨頭也在拼命布局這個領域，況且作為第三大手機廠商的華為有意進入這個領域，是可以理解的是華為就網傳入股威馬汽車公司新聞，接受媒體采訪時告知，這是華為上海代表處企業業務部與威馬汽車有限公司自2016年簽署合作協議，致力于在企業信息化和車聯網技術方面的合作，并不涉及威馬汽車的制造，也沒有對任何汽車制造商進行投資。故此，為了避免以后類似的傳聞再次出現，華為強調，沒有進入汽車制造業，也沒有推出華為品牌汽車的計劃。

　　與此同時，華為內部神秘的“2012實驗室”漸漸浮出水面，是因為還在雛形中的ModelX經改裝安有四個電機，這輛車出自華為的“車聯網業務部”，所以，此實驗室專門負責電動汽車、自動駕駛項目。

　　雖然不參與直接造車，但是華為明確表示，將利用自身在ICT與車聯網等行業數字化轉型領域優勢，繼續與汽車產業上下游廣泛合作，為車輛平臺提供連接、互通的解決方案，推動信息社會的健康發展。

　　湖南人“小徐”是華為人對華為輪值董事長徐直軍的昵稱，可能是愛也可能是喜歡電動汽車的緣故，最近幾年，對于汽車業務，徐直軍近乎癡迷，在他最近3年所有的公開講話當中，他幾乎每次都會提到汽車、無人駕駛。

　　據華為內部一名不愿透露姓名的高管向電池聯盟解釋：一個月之前，華為戰略部發文，在未來一年中，車聯網會成為華為公司的戰略重點。華為輪值董事長徐直軍是推動華為電動車發展的直接負責人，他毫不掩飾在這個問題上與包括任正非在內的華為高管們的意見沖突，就像當年決意進入手機業務、云計算以及如今大獲成功的芯片業務一樣。

　　華為人知道近三年來，徐直軍關于華為未來戰略的所有公開講話中都有談到汽車業務、無人駕駛的問題。與此同時，華為內部的人都知道，真正點燃上海那輛電動汽車的人，就是輪值董事長徐直軍，在實現華為狼群戰略造車輿論的第一步，他也是現在為人稱道的華為芯片、手機、人工智能以及備受爭議的云計算戰略的主要制定規劃者。

　　如果拿徐直軍跟第二次世界大戰時納粹德國的海軍將領鄧尼茨來比喻，似乎不能相提并論，但也較吻合，因為二人之所以被稱為“狼頭”，就是因為他們將海戰的“狼群戰術”，成為征服競爭與對手的“法寶”。

　　撥開云霧見造車時間

　　今年3月28日，華為戰略與發展委員會（SDC）上，華為預計2021年收入規模將超過1500億美元，未來十年內可能2000億美元。同時，華為財報顯示，2017年華為實現全球銷售收入6036億元，同比增長15.7%。但是，傳統的收入支柱運營商業務的增長連年下滑：2016年為23.6%，2015年為21.4%，2014年為16.4%，到了2017年增長僅為2.5%。

　　2017年年底，華為宣布與歐洲第二大汽車制造商法國標致雪鐵龍集團在車聯網領域開展長期合作，基于華為OceanConnect物聯網平臺來構建CVMP（ConnectedVehicleModularPlatform）平臺，面向消費者提供新型移動出行服務解決方案

　　2015年，華為接連拿到了來自奧迪、奔馳的通信模塊訂單。2016年9月底，奧迪、寶馬和戴姆勒聯合五家電信通訊公司成立了5G汽車通信技術聯盟，推進車內5G通訊技術的應用，這其中就包括華為在內。

　　2014年開始，華為先后和東風汽車聯手開發車聯網，與廣汽、上汽、一汽等建立合作關系，在多領域展開合作，包括車聯網、智能汽車、國際化業務拓展等；

　　2013年，電動汽車風頭正起時，華為就正式宣布進軍車聯網，并成立事業部，這次網絡爆料出的“華為汽車”，就出自華為“車聯網業務部”。

　　據悉，2020年華為將與奧迪合作推出搭載5G聯網技術的車型。此前華為與奧迪、寶馬、戴姆勒、愛立信、英特爾、諾基亞及高通聯合成立“5G汽車聯盟”。

　　任正非對造車不感冒的匪性

　　華為公司創始人任正非在中國制造企業家看來，他分明就是一個土匪，他的華為手機給中國制造劃上了一個創新的里程碑，但他強硬的作風逼得行業人士認為他有土匪一面，當然，如今他對華為進軍汽車行業依然持保留意見。

　　對于汽車創新，任正非此前曾表示，不能盲目創新、不能亂立項、不能做小項目，要保守跟著走，并希望華為公司更加聚焦在已有的主業務上，汽車業務可能短期不符合這樣的標準。

　　可想而知，面對互聯網上寥寥無幾的新聞，作為說來就來的華為汽車，任正非迎來“決策時刻”，不是簡單的華為造車，而是華為恰好在2018年中國新能源汽車財政補貼執行前夕，無論怎樣，就算是給那些等待申請財政補貼的電動汽車企業一個致命的拳擊。

　　截至現在，華為兩大高層任正非、徐直軍對于推出華為汽車持不同意見。在今年10月即將召開的戰略會議，華為公司負責戰略Marketing的徐文偉正在調研，關于汽車行業和這個主題做好相關準備，此次會議也是華為內部交流會，意在說服任正非對于華為造車的想法。

　　忘掉蘋果，記住華為，是中國消費者認可華為手機的高口碑，是華為中國制造精神的體現，如果拿華為造車作為磨劍，那么霜刃未曾試的新能源汽車，給任正非一個慎之又慎的考慮。