鉅大鋰電 | 點(diǎn)擊量：0次 | 2020年03月06日
假如國產(chǎn)Model 3賣30萬，你還會(huì)選自主高端品牌嗎?
從一份有趣的搜索大數(shù)據(jù)說起
2018年底，一家名為Veygo的保險(xiǎn)公司公布了一份有趣的搜索大數(shù)據(jù)，按照國家來分類，點(diǎn)名此國“搜索量最大的汽車品牌”。
顯然，豐田就要統(tǒng)治全世界了，因?yàn)槿蛩阉鳌柏S田”最多的國家多大57個(gè)，遙遙落伍于豐田的“寶馬”以25個(gè)國家屈居第二，“梅賽德斯-奔馳”以23個(gè)國家奪得季軍。
我國人有多愛特斯拉呢？亞洲東部的那一片960萬平方公里的土地上，搜索量最大的汽車品牌居然是一個(gè)純電動(dòng)汽車品牌——特斯拉！
特斯拉，估計(jì)我國傳媒環(huán)境當(dāng)中流量最高、負(fù)面最少的新能源汽車品牌了。
別以為我國無法用谷歌，我們就不能通過谷歌搜索特斯拉了。記住，我們有VPN！
目前，我國已有超過10座城市進(jìn)行了毫無保留的車輛限購/限牌/限行，新能源車成為了某些年輕一族的唯一選擇，而純電動(dòng)是五種新能源解決方案里面最受政府層面支持的。
此前特斯拉與上海政府簽約建設(shè)的特斯拉超級(jí)廠（Dreadnought），集研發(fā)、制造、銷售功能于一體，涵蓋電動(dòng)汽車研發(fā)創(chuàng)新中心、特斯拉超級(jí)廠、特斯拉銷售我國分公司，同時(shí)也是新我國有史以來規(guī)模最大的一個(gè)外資制造業(yè)項(xiàng)目。
特斯拉上海建廠
2019年一月七日，位于上海臨港區(qū)的特斯拉超級(jí)廠（Dreadnought）正式破土動(dòng)工。特斯拉CEO馬斯克聲稱，這座超級(jí)廠將在2019年夏季完成初期建設(shè)，2019年底進(jìn)行小批量投產(chǎn)，2020年進(jìn)入大規(guī)模量產(chǎn)。
特斯拉超級(jí)廠（Dreadnought）的設(shè)計(jì)總產(chǎn)量為50萬輛/年，是特斯拉目前三座超級(jí)廠中產(chǎn)量最高的一座。剛剛提到的“2019年夏季完成”之部分是這座廠的一期工程，產(chǎn)量爬坡完畢之后能達(dá)到25萬輛/年的產(chǎn)量，超過2018年比亞迪集團(tuán)全年的新能源乘用車產(chǎn)銷量（注意了，比亞迪已是業(yè)界老大了）。
特斯拉我國廠擁有巨大的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，上海在工業(yè)資源和人才聚集方面有著無可撼動(dòng)的霸主地位，而且這一座廠還是特斯拉獨(dú)資的，其科學(xué)管理方式將使得效率進(jìn)一步提升，生產(chǎn)效率與品控得到保證。
插播一則趣聞：“有調(diào)查稱，自2014年以來，兩座位于美國的特斯拉超級(jí)廠一共呼叫過超過100次救護(hù)車，被搶救的員工經(jīng)歷過暈厥、眩暈、癲癇發(fā)作、呼吸異常和胸痛等健康問題。”馬斯克正在新增超級(jí)廠的自動(dòng)化設(shè)備，以減輕工人加班加點(diǎn)打造Model3的壓力。
只不過，矯情的美國人肯定不知道我們這股“東方的神秘力量”有多厲害，三個(gè)季度就能從一塊爛地上面建成一座年產(chǎn)25萬輛的重工業(yè)基地，若等閑！毫無疑問，建設(shè)完成之后的特斯拉我國廠，將率先生產(chǎn)特斯拉旗下性價(jià)比最高的車型Model3，此后還將量產(chǎn)ModelY。
此外，松下電器（我國）有限公司汽車電子系統(tǒng)公司總經(jīng)理久田元史此前透露，松下在大連設(shè)立的汽車電池廠已經(jīng)投產(chǎn)，預(yù)計(jì)到2020年，松下在我國的汽車電子業(yè)務(wù)（車載事業(yè)）銷售額將達(dá)到100億元人民幣。作為特斯拉的電池戰(zhàn)略合作伙伴，松下動(dòng)力鋰電池業(yè)務(wù)在我國發(fā)力，將為Model3的巨大產(chǎn)量供應(yīng)核心資源供應(yīng)量、供應(yīng)速度、供應(yīng)價(jià)格上的有力保障。
國產(chǎn)Model3價(jià)格預(yù)估
在特斯拉我國廠開工建設(shè)的前幾天，特斯拉宣布進(jìn)口版本的Model3在我國大陸開放選配，長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版49.9萬（續(xù)航590km），高性能全輪驅(qū)動(dòng)版56.0萬（續(xù)航595km），兩款車型預(yù)計(jì)在2019年三月開始交付。
千萬不要認(rèn)為特斯拉黑心專坑我國消費(fèi)者，因?yàn)槠渌廊A品牌在國產(chǎn)之前的進(jìn)口業(yè)務(wù)，也多是“只進(jìn)口高配車”，進(jìn)而形成進(jìn)口/國產(chǎn)的高低定位差別，進(jìn)口版本負(fù)責(zé)做口碑，國產(chǎn)版本負(fù)責(zé)走量。
此前我們預(yù)估特斯拉在上海臨港區(qū)建廠依然要交納15%的關(guān)稅，而從目前了解到的情況來看，當(dāng)?shù)卣锌赡軐⑵渥鳛橐患冶就粱墓緛韺?duì)待，因此從特斯拉我國廠生產(chǎn)出來的Model3并不要交納關(guān)稅，同時(shí)也免除了越洋運(yùn)輸成本（大約2萬元）、購置稅（大約3-5萬元），也節(jié)省了勞動(dòng)力成本（我國勞動(dòng)力價(jià)格優(yōu)勢(shì)）和供應(yīng)鏈成本（我國零部件更低價(jià)）。
預(yù)估下來，國產(chǎn)Model3的價(jià)格將比進(jìn)口版本低10萬左右，但要比美國本土價(jià)格高。此外，即使Model3版本迭代，最低配版本的續(xù)航估計(jì)會(huì)在400km門檻之上，不會(huì)再多，因?yàn)樘厮估蛢r(jià)版本在我國刷量。
這里有幾點(diǎn)要補(bǔ)充：
1、國產(chǎn)特斯拉Model3將繼續(xù)以寶馬3系為進(jìn)擊目標(biāo)，而G20世代3系的2.0T版本有可能在35萬左右起售，長(zhǎng)期下來終端優(yōu)惠5萬（初期沒優(yōu)惠且可能加價(jià)）；
2、特斯拉從來都是一口價(jià)銷售，不同區(qū)域不同經(jīng)銷商都使用同樣價(jià)格，國產(chǎn)Model3有可能比美國本土貴一截，大約30萬元起步，與優(yōu)惠后的新一代320Li平齊；
3、Model3很有可能迅速進(jìn)入免購置稅目錄（此前沒進(jìn)因此要繳納巨額購置稅），而免購置稅優(yōu)惠會(huì)一直延續(xù)到2020年十二月三十一日，因此想買國產(chǎn)特斯拉的朋友，記得2019年底速度下定單排產(chǎn)；
4、雖然新一代320Li落地價(jià)更高（含購置稅），但寶馬3系的標(biāo)配配置非常多，而Model3連車漆顏色都要花一兩萬選裝（學(xué)習(xí)100年前亨利·福特的“低價(jià)黑車身戰(zhàn)略”），更別說動(dòng)輒4.6萬元的AutoPilot自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。
造車新勢(shì)力面對(duì)的挑戰(zhàn)
我國汽車工業(yè)起步非常艱難，不得不承認(rèn)，我們?cè)?1世紀(jì)第一個(gè)10年里頭造了太多的垃圾產(chǎn)品，以至于傳統(tǒng)自主品牌的口碑長(zhǎng)期萎靡，在群眾觀念中幾乎等同于“便宜大份”。
因?yàn)闆]有歷史包袱，在新能源大潮中涌現(xiàn)的200多家造車新勢(shì)力公司當(dāng)中，就有數(shù)家進(jìn)入了傳統(tǒng)豪華品牌/準(zhǔn)豪華品牌的行列中，比如比亞迪與戴姆勒合資創(chuàng)辦的“騰勢(shì)”品牌，華晨與寶馬合資創(chuàng)辦的“之諾”品牌，易車網(wǎng)CEO李斌創(chuàng)辦的“蔚來”品牌，戴雷博士與畢福康博士創(chuàng)辦的“拜騰”品牌，以及業(yè)界關(guān)注度稍遜的“奇點(diǎn)”品牌與“天際”品牌。
以上數(shù)個(gè)新品牌的產(chǎn)品都進(jìn)入了30萬區(qū)間，是特斯拉品牌的直接或間接勁敵。
幾點(diǎn)想法：
1、2019年補(bǔ)貼退坡，目前收到的“預(yù)警”是續(xù)航250-400km純電車型的國家補(bǔ)貼減少大約50%，續(xù)航400km以上純電車型的國家補(bǔ)貼減少大約42%，此外地方補(bǔ)貼全數(shù)取消。因此，造車新勢(shì)力高端產(chǎn)品線的補(bǔ)貼退坡幅度為62%左右。
2、假如這臺(tái)新勢(shì)力高端產(chǎn)品在2018年能獲得大概7-8萬元的“國補(bǔ)+地補(bǔ)”補(bǔ)貼，那么2019年只能拿到2.9萬元。鑒于造車新勢(shì)力中高端品牌的產(chǎn)品售價(jià)普遍在30萬上下，補(bǔ)貼退坡對(duì)整體售價(jià)的影響不算最大，消費(fèi)者不會(huì)因?yàn)槭蹆r(jià)高了或低了4萬元，就去付款買一臺(tái)/取消預(yù)訂一臺(tái)30萬的拜騰或奇點(diǎn)汽車。
3、假如30萬起步/35萬選裝萬主流配置的特斯拉Model3國產(chǎn)下線，受影響最大的應(yīng)該是蔚來ES8與ES6產(chǎn)品線。雖然車型定位不同，但特斯拉/蔚來的品牌影響力是最大的，幾乎所有豪華品牌消費(fèi)者都逃離不了“先選品牌再選產(chǎn)品”的套路，而特斯拉與蔚來的潛在客戶當(dāng)中擁有巨大的交差比例。蔚來是否能用NIOPower和NIOService兩大服務(wù)體驗(yàn)守住陣地，就看2020年上半年的戰(zhàn)況了。
4、騰勢(shì)與之諾是兩個(gè)非常有潛力的品牌，因?yàn)槠浜蠓降募夹g(shù)靠山分別是戴姆勒集團(tuán)和寶馬集團(tuán)，兩者都在新能源領(lǐng)域瘋狂發(fā)力，戴姆勒/比亞迪與華晨/寶馬沒讓這兩個(gè)銷量一塌糊涂的品牌倒閉，就是為了等待新能源汽車產(chǎn)業(yè)的黎明。噢對(duì)了，騰勢(shì)也要快點(diǎn)出一臺(tái)全新的車型了，不是騰勢(shì)600，而是一臺(tái)真正符合我國人審美觀念的正統(tǒng)SUV。
5、拜騰擁有CEO光環(huán)和技術(shù)背書，不過投產(chǎn)速度實(shí)在太慢了，不過千萬不要埋汰他們，因?yàn)椴蛔咄暾籽邪l(fā)與驗(yàn)證流程，汽車產(chǎn)品的故障率是沒辦法得到保證的。
6、奇點(diǎn)汽車與天際汽車同樣是30級(jí)別的選手，不過奇點(diǎn)iS6與天際ME7兩款產(chǎn)品缺乏強(qiáng)而有力的產(chǎn)品力和品宣攻勢(shì)，在品牌、性能與服務(wù)上沒有太高的不可替代性。
7、再添一句，特斯拉Model3自然打不動(dòng)前途K50的60-70萬級(jí)別市場(chǎng)，但特斯拉Model3四驅(qū)性能版的性能遠(yuǎn)超現(xiàn)售版本的前途K50，嚴(yán)重影響到目前自主品牌唯一電動(dòng)超跑車型的潛在市場(chǎng)。
傳統(tǒng)自主車企面對(duì)的挑戰(zhàn)
自主品牌有非常重的歷史包袱，早在特斯拉國產(chǎn)之前，自主品牌就面對(duì)著造車新勢(shì)力高端品牌帶來的挑戰(zhàn)，這并非新鮮事。
我國自主品牌在2000年前后發(fā)力，因?yàn)橄冗M(jìn)工業(yè)設(shè)備、設(shè)計(jì)制造人才、行業(yè)經(jīng)驗(yàn)、科學(xué)管理體系的嚴(yán)重缺乏，那時(shí)候的自主品牌造了一系列的爛車，以至于在國民心目中留下了非常不好的品牌形象。
新能源時(shí)代來臨之后，因?yàn)樾履茉窜嚠a(chǎn)品線（插混&純電）的整體售價(jià)水平都遠(yuǎn)高于汽油產(chǎn)品線，依然使用原有的品牌去做市場(chǎng)品宣，其實(shí)并不奏效。這就意味著，另起爐灶經(jīng)營(yíng)一個(gè)全新系列/全新品牌是更有效率的事情。
比亞迪引入了全新的“王朝系列”，車標(biāo)全部改成秦、宋、唐、元、商等朝代名稱；榮威打造MarvelX產(chǎn)品線，直接觸達(dá)30萬水平的純電動(dòng)市場(chǎng)；吉利利用強(qiáng)大的集團(tuán)技術(shù)優(yōu)勢(shì)和品牌造勢(shì)能力，用“領(lǐng)克”品牌走高端自主線（目前僅有插混產(chǎn)品），用“帝豪”品牌走高銷量自主線。
幾點(diǎn)想法：
1、2019年補(bǔ)貼退坡，目前收到的“預(yù)警”是續(xù)航250-400km純電車型的國家補(bǔ)貼減少大約50%，續(xù)航400km以上純電車型的國家補(bǔ)貼減少大約42%，此外地方補(bǔ)貼全數(shù)取消。因此，傳統(tǒng)自主品牌高端產(chǎn)品線的補(bǔ)貼退坡幅度為62%-66%左右。
2、自主品牌只有少量產(chǎn)品線會(huì)受到Model3的直接襲擊，因?yàn)槠放朴绊懥Φ牟粚?duì)等，傳統(tǒng)自主品牌與特斯拉品牌的受眾群體，重疊部分是不多的，多數(shù)人不會(huì)在買車的時(shí)候考慮“買奇瑞好還是買特斯拉好”。
3、比亞迪唐EV600、榮威MarvelX這兩款車型會(huì)受到特斯拉Model3國產(chǎn)版的影響，因?yàn)檫@兩臺(tái)傳統(tǒng)自主品牌的車型，高配版本都觸達(dá)30萬了，而且部分指標(biāo)是比Model3強(qiáng)大的。
4、比亞迪汽車品牌的新能源乘用車銷量已經(jīng)持續(xù)第4年全球第一了，霸主地位是毋庸置疑的，品牌溢價(jià)會(huì)越來越高。筆者有一點(diǎn)疑問：比亞迪真的可以利用二十多年電池研發(fā)經(jīng)驗(yàn)行程的技術(shù)壁壘，最終在自主品牌陣營(yíng)達(dá)到“一家獨(dú)大”的目標(biāo)并奪得細(xì)分市場(chǎng)的定價(jià)權(quán)嗎？這是一個(gè)值得單獨(dú)成篇詳細(xì)討論的事情。
補(bǔ)貼完全退坡后，誰將掌握市場(chǎng)定價(jià)權(quán)？
毫無疑問，掌控后補(bǔ)貼時(shí)代市場(chǎng)定價(jià)權(quán)的，必須是擁有三電核心技術(shù)的車企。特斯拉在電池、電機(jī)、電控方面擁有十余年的技術(shù)沉淀，在品牌影響力方面也擁有巨大的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。
即使無法拿到2020年的國家補(bǔ)貼（特斯拉我國廠是外企獨(dú)資的），也無礙Model3標(biāo)價(jià)為30萬起步，更無礙Model3成為特斯拉品牌的刷量神器，進(jìn)而帶領(lǐng)馬斯克的團(tuán)隊(duì)走出財(cái)務(wù)危機(jī)。
Model3國產(chǎn)版的出現(xiàn)，對(duì)業(yè)界的洗牌作用堪比國補(bǔ)退坡，因?yàn)檫@是一個(gè)關(guān)乎生死存亡的嚴(yán)肅論題：
假如騰勢(shì)與之諾在2020年之前造不出性價(jià)比高于Model3的產(chǎn)品，這兩個(gè)品牌很有可能會(huì)成為永久的集團(tuán)負(fù)資產(chǎn)；假如蔚來無法堅(jiān)持NIOPower和NIOService的高質(zhì)量服務(wù)，品牌號(hào)召力更強(qiáng)的特斯拉將搶走相當(dāng)一部分市場(chǎng)；
假如比亞迪與榮威的高端產(chǎn)品線繼續(xù)保持高售價(jià)，Model3將無情地?fù)屪邘缀跛锌蛻簦驗(yàn)椤?0萬買比亞迪還是特斯拉”這樣的論題，在愛國青年面前有銷路，但多數(shù)人還是會(huì)誠實(shí)地選擇特斯拉。
補(bǔ)貼退坡，讓我國隊(duì)的下半場(chǎng)時(shí)間變得更加緊湊，所有我國籍高端品牌都必須在2020年Model3大規(guī)模量產(chǎn)之前拿出更低價(jià)格、更強(qiáng)性能、更長(zhǎng)續(xù)航的產(chǎn)品。什么？你想一年之內(nèi)把品牌影響力提升到特斯拉之上？那是不可能的，面對(duì)現(xiàn)實(shí)吧。
