動力鋰離子電池巨頭在全球的產量擴張，不僅鞏固其自身龍頭地位，而且也將帶動產業鏈上下游的發展。鋰電設備廠商訂單因此猛增。

二月二十六日晚間，寧德時代通告稱，擬定增募集資金不超200億元，用于三個鋰離子電池建設項目、電化學儲能前沿技術儲備研發項目與補充流動資金。通告顯示，三個項目投資總額為160.24億元，建設期從24個月至36個月不等，建成后的年總產量為52GWh。

值得關注的是，“生產設備購置費及安裝”是項目投資中占比最大的支出，三個項目合計為105.81億元。雖然不同配置的鋰離子電池產線單位投資金額不同，但據中信建投證券的推算，大部分設備國產化后的單GWh產線投資額約為2億元。這意味著，國產鋰電設備將成為寧德時代上述三個項目的“主力軍”。

當天的另一則通告顯示，寧德時代擬投資不超過100億元建設寧德車里灣鋰離子電池生產基地項目（下稱“車里灣項目”）。對照已公開的產線投資占比情況，該項目在產線上的投資金額約為60億元。僅寧德時代的項目就給鋰電設備廠商帶來超百億元“蛋糕”。

國金證券認為，先導智能作為寧德時代生產線中、后段的核心供應商，約占整體設備價值量的40%至50%，有望大幅受益其擴產加碼。據國金證券的估計，先導智能有望取得總計約66億元至83億元訂單，年均獲取訂單額約為28億元至34億元。

先導智能在互動平臺上回答投資者時稱，寧德時代是公司重要的戰略合作伙伴之一，公司與其一直保持密切合作。

除了先導智能外，近期不少公司也披露了與寧德時代的合作情況。

科恒股份在互動易上表示，公司全資子公司浩能科技已向寧德時代供應單/雙層涂布、輥軋、攪拌等設備；科大智能和雪萊特均表示，公司參與了寧德時代的鋰離子電池生產線。回天新材稱，公司的新能源動力鋰離子電池用膠與寧德時代等多家動力鋰離子電池及新能源車企有合作，近兩年該業務上升較快。

新增裝機量遠超年裝機量，寧德時代的擴張背后，是下游車企的結構性“電荒”困境，不少車企受限于電池產量而影響了新能源汽車的生產。此前，馬斯克曾在社交網站上“吐槽”松下無法滿足特斯拉的上升需求；奧迪也曾表示，由于合作伙伴產量不達需求，將暫緩部分電動汽車型出庫。

目前，鋰電后段設備的國產率可達到90%；中前段設備中，除高端涂布機要進口外，其余設備在性能指標上與日韓進口設備相當。根據先導智能官網的數據，其卷繞機數據已經領先于日本CKD的同類型產品，公司生產的軟繞機正逐步替代寧德時代等鋰電公司的進口設備。