導讀：要想占據(jù)市場主流，技術突破是關鍵，一旦克服能量密度問題，磷酸鐵鋰有可能實現(xiàn)市場逆襲。

日前，比亞迪董事長兼總裁王傳福在我國電動汽車百人會論壇上透露，比亞迪近期開發(fā)的“刀片電池”將于2020年三月首次量產。受到業(yè)內廣泛關注的“刀片電池”其“體積比能量密度”比傳統(tǒng)鐵電池提升了50%，而比亞迪“漢”將是搭載這款“刀片電池”的第一款車型，續(xù)航達600公里，并將于今年六月上市。比亞迪“刀片電池”的應用標志著比亞迪重回磷酸鐵鋰時代，面對當下電池激烈紛爭之際，磷酸鐵鋰有卷土重來之勢。

優(yōu)勢凸顯 磷酸鐵鋰重獲青睞

高補貼時代，三元鋰離子電池因高能量密度和續(xù)航里程逐漸占據(jù)高位，但隨著新能源汽車補貼的大幅退坡，與之而來的成本壓力迫使不少車企重新?lián)Q回磷酸鐵鋰離子電池。

而一直堅守磷酸鐵鋰離子電池的比亞迪，此次推出比“刀片電池”，標志著磷酸鐵鋰離子電池重回舞臺。憑借其穩(wěn)定性好、安全性高、成本低、能量密度大幅提升等特點，磷酸鐵鋰有卷土重來之勢，重獲行業(yè)青睞。

去年市場上多家A00級車廠商將動力鋰電池由三元鋰離子電池換回磷酸鐵鋰離子電池。據(jù)悉，去年國家工信部最新一期《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（2019年第8批）公布，奇瑞新能源新款小螞蟻現(xiàn)身，其搭載的動力鋰電池已經(jīng)更換為磷酸鐵鋰。

此外，歐拉R1新款車型、東風小康EC36、北汽新能源ECU220、江淮iEV7L等新推出車型也都紛紛轉向磷酸鐵鋰離子電池。當然，下游車企忙著裝配磷酸鐵鋰離子電池的同時，中游公司也加速產業(yè)投產：力神電池青島基地將量產的磷酸鐵鋰離子電池能量密度提高至190Wh/kg；山東鑫動能鋰電材料一期項目投產，產量為5000噸/年磷酸鐵鋰碳正極材料。

能量密度制約技術突破

在自身優(yōu)勢及補貼正在影響下，磷酸鐵鋰有望重拾“市場腹地”。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2019年磷酸鐵鋰裝機量直接攀升，從一月的28.6%上漲到47.7%，磷酸鐵鋰市場回暖。

但是，雖然磷酸鐵鋰離子電池能量密度有長足進步，但能量密度低依然制約著其快速發(fā)展。江淮新能源營銷公司總經(jīng)理汪光玉表示，磷酸鐵鋰離子電池更適合A00級乘用車及A級運營類乘用車，而更高級乘用車關于電池的循環(huán)壽命要求更高。

挪威動力銷售部部長鄧岳也認為，磷酸鐵鋰離子電池的發(fā)展，目前還是以低續(xù)航車輛為主，也就是A00級車輛為主，磷酸鐵鋰離子電池難以成為主流。

當前，關于磷酸鐵鋰離子電池的應用仍在繼續(xù)探索，比亞迪的創(chuàng)新或許能給磷酸鐵鋰離子電池撬開市場新出口，但其能量密度的問題仍客觀存在。要想占據(jù)市場主流，技術突破是關鍵，一旦克服能量密度問題，磷酸鐵鋰有可能實現(xiàn)市場逆襲。

原標題:磷酸鐵鋰重拾“市場腹地”，動力鋰電池之爭持續(xù)“上演”