動力鋰電池應用分會數(shù)據(jù)顯示，今年1-七月我國軟包動力鋰電池裝機量達到2964.93MWh，盡管較去年同期上升了24.24%，但仍僅占全部動力鋰電池裝機量的6.93%。隨著新能源乘用車逐漸成為我國新能源汽車市場的主力軍，能量密度更高、安全性更好的軟包動力鋰電池日益受到整車廠的青睞，但軟包電池如何能夠更好地“三分天下”，肯定還有不少關鍵點要突破。

九月四日，由我國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會主辦的“第一屆高能量密度軟包鋰離子電池發(fā)展論壇”在江蘇南京舉辦。國內(nèi)外整車、軟包電池、鋰電材料和設備等產(chǎn)業(yè)鏈專家、公司代表匯聚一堂，探討軟包電池技術研發(fā)及產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

我國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍在致辭時表示，近兩年新能源汽車安全事故頻發(fā)引發(fā)了全社會的廣泛關注和政府及全行業(yè)的高度關注。軟包電池在安全、能量密度等方面的優(yōu)勢也逐漸受到重視。從今年新增動力鋰電池產(chǎn)量看，軟包電池占比達到30%。未來軟包電池在新能源汽車領域的滲透率將逐漸上升。劉彥龍指出，當前生產(chǎn)軟包電池的關鍵原材料鋁塑膜仍依賴進口，軟包電池成本、生產(chǎn)效率還有待提升，要軟包電池公司、原材料公司和設備公司密切合作，一起創(chuàng)新，共同推動軟包電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展。劉彥龍還透露，會議期間，協(xié)會將組織專家和公司召開《鋰離子電池用鋁塑復合膜國家標準》討論會。

孚能科技（贛州）有限公司BEV電芯研發(fā)部研發(fā)總監(jiān)熊得軍發(fā)表了題為《車用高能量密度軟包動力鋰離子電池技術開發(fā)進展和展望》的演講。演講中，熊得軍介紹了全球軟包電池公司技術發(fā)展歷程、當前進展及未來方向。熊得軍表示，相較于方形、圓柱電池，軟包電池不要過多的改動即可適用于固態(tài)電池，能很好地承接當前鋰離子電池向下一代鋰離子電池技術的過渡。

作為國內(nèi)軟包電池后起之秀，多氟多新能源科技有限公司總經(jīng)理趙永鋒在演講中分享了多氟多進入動力鋰電池市場的一些初衷及經(jīng)營哲學。在演講中，趙永鋒還指出，動力鋰電池技術研發(fā)要遵循技術邏輯。近年來，動力鋰電池能量密度提升處于超速迭代狀態(tài)下，這種超速迭代是對摩爾定律的誤讀。同時因技術不成熟帶來的安全隱患也在增多。

萬向一二三有限公司電芯開發(fā)總監(jiān)李凡群在會議上分享了萬向一二三高鎳軟包電池的安全設計。

鋁塑膜被稱為鋰電產(chǎn)業(yè)國產(chǎn)化最后的壁壘，目前國產(chǎn)化率不足10%，重要從日本、韓國進口。會上，深圳市新綸科技股份有限公司新能源事業(yè)本部總經(jīng)理高翔分享了《軟包鋰離子電池鋁塑膜產(chǎn)業(yè)與技術發(fā)展》。高翔表示，當前日本鋁塑膜技術在全球處于領先水平，公司2016年通過收購，獲得日本產(chǎn)線和專利，隨著公司國內(nèi)廠的建成投產(chǎn)，鋁塑膜將快速實現(xiàn)國產(chǎn)化。同時，高翔還表示，未來隨著產(chǎn)量規(guī)模的擴張和技術水平的提升，鋁塑膜價格有望再下降20%-30%，為軟包電池降成本供應支撐。

會上，國家知識產(chǎn)權局專利審查協(xié)作江蘇中心發(fā)明專利審查員崔海星表示，當前國產(chǎn)鋁塑膜技術無法取得突破的原因重要是原材料和工藝方面還存在短板，設備依賴進口。演講中，他分析了國外典型公司的專利技術概況、專利技術熱點和重點專利，建議國內(nèi)鋁塑膜公司應苦練內(nèi)功，提高技術研發(fā)實力；提早規(guī)劃，做好專利布局；積極防御，做好專利風險應對。

本次論壇為期兩天，在接下來的時間內(nèi)，力神電池、明冠新材料、我國汽車技術研究中心有限公司、奇瑞新能源、捷威動力、恒大新能源、榮盛盟固利、愛發(fā)科、桑頓新能源、道明光學、遠東福斯特（江蘇）、蘇州鋰盾、中科院蘇州納米研究所等軟包動力鋰電池、鋰離子電池材料、整車和設備公司，以及行業(yè)專家及機構還將圍繞高能量密度軟包電池材料開發(fā)、技術研發(fā)、工藝改進、應用檢測等產(chǎn)業(yè)鏈多個環(huán)節(jié)進行深入交流探討，電池我國網(wǎng)將持續(xù)跟蹤報道。