在很多人心中，氫燃料動(dòng)力電池車(chē)（英文簡(jiǎn)寫(xiě)：FCEV）是種很美好的車(chē)型——加進(jìn)去的氫氣，排出來(lái)的是水，沒(méi)有任何污染可言。

此外，氫燃料動(dòng)力電池車(chē)用起來(lái)方便，沒(méi)“油”了直接去加氫站，幾分鐘就可以加滿，不浪費(fèi)時(shí)間。

這就是目前國(guó)人對(duì)氫燃料動(dòng)力電池車(chē)的普遍認(rèn)知。

作為一個(gè)資深電動(dòng)汽車(chē)愛(ài)好者，我覺(jué)得有必要讓大家了解一下氫燃料動(dòng)力電池車(chē)的另一面，一來(lái)振電動(dòng)汽車(chē)主之士氣，二來(lái)刷吃瓜群眾之三觀。

由來(lái)

氫燃料車(chē)怎么突然又火起來(lái)了？

言不由衷必有鬼，事出反常必有妖。

氫燃料動(dòng)力電池車(chē)從“南陽(yáng)水氫發(fā)動(dòng)機(jī)”事件后正兒八經(jīng)銷(xiāo)聲匿跡了一段時(shí)間。

也許相關(guān)部門(mén)也覺(jué)得“只需加水即可行駛”的說(shuō)法有點(diǎn)靠不住腳了。

最近燃料動(dòng)力電池車(chē)又火起來(lái)的原因是中石化牽頭組織召開(kāi)了GB50156《汽車(chē)加油加氣站設(shè)計(jì)與施工規(guī)范》的修訂工作會(huì)議，議題正是推廣氫燃料動(dòng)力電池車(chē)中至關(guān)重要的一環(huán)——推進(jìn)“加油加氫合建站”的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)制定。

這也就意味著，日后建設(shè)加氫站終于有法可依，有章可循。

在今年的七月一日，我們更是迎來(lái)了我國(guó)首個(gè)油、氫、電三位一體的能源補(bǔ)給站，中石化佛山樟坑油氫合建站的落地。

問(wèn)題

氫燃料車(chē)真的像想象中相同美好？

不一定。

首先就是它無(wú)論是買(mǎi)，還是用，都太貴了！

這是安徽六安市交通運(yùn)輸局于2019年八月二十二日采購(gòu)的安凱牌8．5m氫燃料公交車(chē)，數(shù)量為2臺(tái)，附加要求是按照質(zhì)保供應(yīng)維修服務(wù)。

猜猜這兩臺(tái)公交車(chē)一共花了多少錢(qián)？十萬(wàn)級(jí)？還是百萬(wàn)級(jí)？還是千萬(wàn)級(jí)？

公布正確答案，這兩臺(tái)大巴的最后成交價(jià)為人民幣301萬(wàn)元。

一臺(tái)車(chē)就要賣(mài)到150．5萬(wàn)元！

這個(gè)價(jià)格在商用車(chē)圈處于一個(gè)什么地位我們不甚了解，也沒(méi)法橫向比較，咱們不妨看看已經(jīng)在售的民用氫燃料動(dòng)力電池車(chē)的價(jià)格。

日本人一向熱衷氫燃料動(dòng)力電池車(chē)，可供參考的樣本也基本出自日本。

當(dāng)然，咱們也不能忘了韓國(guó)現(xiàn)代起亞集團(tuán)的NEXO，畢竟是為數(shù)不多的氫燃料SUV。

豐田Mirai在日本售價(jià)7，274，880日元（含消費(fèi)稅），約合人民幣49．4萬(wàn)元。

但是燃料動(dòng)力電池車(chē)在日本國(guó)內(nèi)可以享受購(gòu)置稅、重量稅、グリーン化特例和CEV清潔能源汽車(chē)補(bǔ)貼金這四項(xiàng)補(bǔ)助，總補(bǔ)貼金額約為2，253，800日元，約合人民幣15．3萬(wàn)元。

算下來(lái)，一臺(tái)Mirai在日本落地價(jià)在34．1萬(wàn)元左右。

本田CLARITYFULLCELL日本售價(jià)7，104，000日元，和豐田Mirai差不多，約合人民幣48．2萬(wàn)元。

但聰明的本田在全球市場(chǎng)的銷(xiāo)售策略和GMEV1當(dāng)年的加州的策略十分相似，只租不賣(mài)。

日本市場(chǎng)的租車(chē)價(jià)我們不得而知，美國(guó)市場(chǎng)的租車(chē)價(jià)為＄369首月（三月租約的話首月＄2499＄），換算下來(lái)三年的租賃成本不過(guò)7．9萬(wàn)人民幣出頭。

顯然，無(wú)論在哪個(gè)國(guó)家，哪種補(bǔ)貼政策，租賃都比購(gòu)買(mǎi)顯得更加有誘惑力。

現(xiàn)代NEXO同樣不便宜。

在美國(guó)，NEXO標(biāo)準(zhǔn)版售價(jià)為＄58，300。當(dāng)然，在美國(guó)買(mǎi)FCEV，能獲得＄4，000左右的稅收抵免，算下來(lái)購(gòu)買(mǎi)成本約為人民幣36．7萬(wàn)元。

對(duì)了，你可能會(huì)用“美國(guó)市場(chǎng)買(mǎi)新車(chē)就是比我國(guó)貴”這個(gè)事實(shí)來(lái)反駁我。

的確，美國(guó)市場(chǎng)車(chē)賣(mài)得的確貴。

但就算是和現(xiàn)代自家的Sonata混動(dòng)、Sonata插混、Kona純電比較，NEXO的售價(jià)還是貴了一大截子。

買(mǎi)起來(lái)貴，還只是是氫燃料動(dòng)力電池車(chē)不像想象中那么“美好”的一個(gè)方面。

我要是告訴你前面提到過(guò)的氫燃料大巴在我國(guó)跑一公里要花掉5塊錢(qián)你信嗎？

咱們不妨算一算。

在日本市場(chǎng)，氫燃料被稱為水素，售價(jià)約55元人民幣／kg，加滿前面提到過(guò)的Miari（儲(chǔ)氣量5L），大概要430塊錢(qián)。

日本JC08測(cè)試工況下，Mirai一次加氫行駛里程約為650km，每公里成本約為6毛錢(qián)。

我國(guó)市場(chǎng)氫燃料同樣以XX元／kg為單位售賣(mài)，咨詢上海安亭加氫站后，得到的答復(fù)是70元／kg。

在南陽(yáng)市運(yùn)行的青年牌JNp6103BFCEV儲(chǔ)氫量約為30kg，續(xù)航里程約為400km，加滿要約2100元，每公里成本真就是5．25元。

別說(shuō)和純電動(dòng)汽車(chē)比，和燃油車(chē)比，5元／公里的用車(chē)成本也是很夸張的。

這是日本今日的油價(jià)，從左到右換算下來(lái)不過(guò)8．95元／L（92＃汽油）、9．6元／L（98＃汽油）、7．49元／L（柴油），國(guó)內(nèi)油價(jià)還要更便宜一些，我想無(wú)需所說(shuō)，大家就可以明白了。

環(huán)保是環(huán)保了，但這用車(chē)成本也就政府補(bǔ)貼能夠兜底，換我是接受不了的。

故障率高也是繞不過(guò)去的一個(gè)麻煩。

新技術(shù)在推廣過(guò)程中肯定會(huì)遇到這樣那樣的問(wèn)題，早期的國(guó)產(chǎn)燃油車(chē)不也有過(guò)“奇瑞奇瑞，修車(chē)排隊(duì)”的笑話嗎？

編輯總結(jié)：

詳細(xì)通過(guò)本文，你大致了解了日本、美國(guó)、我國(guó)三個(gè)市場(chǎng)氫燃料動(dòng)力電池車(chē)的基本情況。

氫燃料動(dòng)力電池車(chē)并不像我們想象的那么美好，它也存在著幾個(gè)很現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題。

未來(lái)我們（政府）要做的，就是通過(guò)引導(dǎo)逐步解決這三個(gè)問(wèn)題。

讓我們拭目以待吧！