1991年索尼公司推出商業化液態鋰離子電池，隨后液態鋰離子電池進入快速發展階段。由于對更高能量密度和更高安全性電池的追求，各國加緊固態電池的研發，以期搶占技術的制高點。

目前，固態電池領域市場參與者眾多，車企、電池公司、投資機構、科研機構等在資本、技術、人才三方面進行博弈。隨著越來越多的公司加入，固態電池產業化進程不斷加速，按照目前的發展情況，2021-2025年固態電池將實現初步應用。

（1）我國公司縱向聯合，高校及研究機構科技成果初嘗產業化。

（2）歐美多國政府撥款助力固態電池研發，科研機構及固態電池初創公司是主力，各大車企紛紛投資。

（3）日本電池領域底蘊深厚，公司依靠自身優勢組建研發團隊攻克技術難關，同時車企橫向聯合共同開發電池技術，科研機構、車企、電池和材料公司等多行業抱團共同參與研究。

（4）韓國電池公司選擇縱向聯合，共同開發固態電池技術。

固態電池行業研究全景圖譜

1

國內公司布局

我國提前布局，部分公司已進入固態鋰離子電池（半固態電池）中試階段，2025年前可能實現固態電池量產。我國早在十年前已著手布局固態電池產業，多家電池廠商固態電池技術領先，越來越多的公司參與固態電池研究。

國內公司布局

國內車企聯合電池公司，新興電動汽車制造商步伐較快，2025年前電動汽車有望搭載固態電池。造車新勢力憑借自身強大的實力、多維度跨界與全方位創新嶄露頭角，大有領跑之態。天際、蔚來、愛馳都與輝能科技簽訂了戰略合作協議，側面說明輝能科技固態電池技術成熟度相對較高。

2

日韓公司布局

日韓公司抱團研發，豐田計劃2022年實現搭載固態電池的電動汽車量產。由于意識到固態電池潛力巨大，日本很早就開始進行研發，目前全球范圍內日本公司的固態電池技術較為領先。韓國技術領先的三大電池公司也選擇聯合研發固態電池。可以看出，日韓無論是電池公司還是車企，在保有獨立研發團隊的基礎上，在固態電池的研發方面大多采用抱團取暖方式。

日韓公司布局

3

歐美公司布局

歐洲謀求固態電池領域翻盤，歐美各大車企投資固態電池初創公司。2019年初，歐洲最大的應用科學研究機構德國弗勞恩霍夫硅酸鹽研究所和瑞士聯邦材料測試和研究實驗室合作固態電池戰略性項目IE48。車企通過收購、投資在固態電池領域中美國高校衍生的初創公司如SolidPower、SolidEnergySystems、IonicMaterials、QuantumScape等以獲得技術儲備。考慮到投資風險過大，博世2018年出售SEEO，取消電池生產并剝離相應資產。

歐美公司布局