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多項國標協同發力 動力鋰電池野蠻回收有望終結

鉅大鋰電  |  點擊量:0  |  2020年06月06日  

今年年初,國務院辦公廳印發《生產者責任延伸制度推行方法》,執行生產者責任延伸制度,把生產者對其產品承擔的資源環境責任從生產環節延伸到產品設計、流通消費、回收利用、廢物處置等全生命周期,新能源汽車動力鋰電池回收即是其中一項重要內容。


然而,貫徹生產責任延伸制沒那么簡單,動力鋰電池回收像極了叫好不叫座的文藝電影。究其根源,在于退役動力鋰電池的規模較小,以及梯次利用和拆解回收過程中,電池的歷史信息難以追溯,因此,實行編碼制度,給動力鋰電池配上一張身份證是解決動力鋰電池回收利用問題的當務之急。


八月四日,GB/T34014-2017《汽車動力鋰電池編碼規則》、GB/T34015-2017《車用動力鋰電池回收利用——余能檢測》和GB/T34013-2017《電動汽車用動力蓄電池產品規格尺寸》三項國家標準重磅出臺,加上之前出臺的GB/T33598-2017《車用動力鋰電池回收利用拆解規范》(以下將這四項標準分別簡稱為《編碼規則》《余能檢測》《規格尺寸》《拆解規范》),動力鋰電池回收領域已經構建起一個比較完善的國家標準體系,動力鋰電池回收和梯次利用的無序狀態有望改變。


標準基本信息


文件名稱:GB/T34014-2017《汽車動力鋰電池編碼規則》、GB/T34015-2017《車用動力鋰電池回收利用——余能檢測》;


提出單位:中華人民共和國信息和工業化部;


歸口單位:全國汽車標準化技術委員會(SAC/TC114);


公布日期:2017年七月十二日;


公布機構:中華人民共和國國家質量監督檢驗檢疫總局、我國國家標準化管理委員會;


執行時間:2018年二月一日。


《編碼規則》——動力鋰電池溯源管理獲有力支撐


該標準由整車公司、電池系統公司、電池公司、回收利用公司以及政府機構和行業專家等共同參與制定而成,適用于汽車用動力鋰電池產品生產、銷售、使用、維護、回收、梯級利用、再生利用等全生命周期的溯源與管理。


編碼對象:汽車用動力鋰電池包(組)、電池模塊、單體電池及梯級利用的動力鋰電池包(組)、電池模塊、單體電池,且動力鋰電池包(組)、電池模塊與單體電池,梯級利用的動力鋰電池包(組)電池模塊與單體電池的編碼應建立對應關系。


代碼結構:分兩部分,即第一部分設計信息+第二部分生產信息,兩部分可分別編碼,也可合并編碼。梯次利用動力鋰電池產品也可用此結構代碼,但要重新按編碼規則進行編碼,原動力鋰電池產品的編碼需保留。


代碼結構的表示方法有多種,其中包括廠商代碼、產品類型代碼、電池類型代碼、規格代碼、追溯信息代碼、序列號和梯級利用代碼等。


過去由于缺乏統一的汽車用動力鋰電池編碼的標準,在進行動力鋰電池產業管理、電動汽車參數監控及動力鋰電池回收等工作時,電池信息確認的一致性和唯一性無法實現,統一編碼為這些工作的開展供應了有力支撐,這也是對動力鋰電池進行統一編碼的意義所在。


《車用動力鋰電池回收利用余能檢測》——回收利用向前推進


《余能檢測》規范了動力鋰電池外觀檢查、極性檢測、電壓判別、充放電電流判別、余能測試等檢測流程,為車用動力鋰電池的余能檢測供應評價依據,有助于提高廢舊動力蓄電池余能檢測的安全性和科學性。


本標準由廣東邦普循環科技有限公司、寧德時代新能源科技股份有限公司、我國汽車技術研究中心、格林美股份有限公司和浙江超威創元實業有限公司等單位共同起草。正式公布的標準與之前的意見稿有較大變化:


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